史上最强6缸宝马？BMW 3.0 CSL 50年后重出江湖

50年前，宝马传奇赛车BMW 3.0 CSL诞生，1973-1979年，3.0 CSL共6次夺得欧洲房车锦标赛冠军，并称霸国际房车赛事十年之久。

如今，宝马M部门打造了全新的3.0 CSL，还是熟悉的配方——Coupe Sport Leichtbau，这是轻量化运动跑车的德文注解。这场跨越了半个世纪的重逢，作为BMW M部门成立50周年献礼，再合适不过了。

全新3.0 CSL身披阿尔卑斯白赛车战袍，M拉花遍布全车，一下将人们的思绪拉回70年代。为了让身处2022年的诸君更好地追忆似水年华，宝马甚至不惜花上整整6天来为它梳妆打扮，因为这套涂装多达8个步骤，其中还有很多工序需要手工操作。

它的中网尺寸恰到好处，足够霸气又不令人生厌。哑光银的边框，既致敬了经典，又为新车增添一份精致。金色的日行灯则表明了它的尊贵身份，这是当下宝马顶级性能车的专属元素。无需刻意对比，都能发现全新3.0 CSL车头两侧凸起的黑色“鳍片”和50年前那台如出一辙。另外它的前杠也有意设计得和老车相似，并挖了两个圆孔。描绘老款神韵之余，这些东西也能把流经车头的空气梳理畅顺。

以现在的空气动力学技术，全新3.0 CSL大概不需要在车顶背一块扰流板了，但宝马原汁原味地复刻了这一外观特征，使得它看起来更有70年代的味道。车尾的大型扰流板则变得更加讲究，它像是从后翼子板上长出来一样，造就了更加干练的尾部轮廓。

从外观上能很强烈地感受到宝马想要重现经典的决心，窗框后的蓝天白云徽标自然也不会缺席，但同时，宝马在这台全新车上也加入了新时代的元素。比如细长且尖锐的尾灯，内部三条交错的灯带，呈现出极强的立体感与科技感。张扬的前20吋后21吋金色轮圈，镂空辐条，造型简洁有力，并采用中央锁止的设计。有趣的是，连四条米其林定制的轮胎都刻上了50周年的纪念字样。

对于车迷来说，应该不难从全新3.0 CSL的身上嗅到G82 M4的气息。是的，它基于M4打造，但显然不能将它视为换上运动套装的M4，因为CSL三个字母意味着极致，意味着BMW M GmbH的最高水准。

全新3.0 CSL保留了前置后驱的经典布局，机盖下的3.0T直列六缸发动机可爆发560Ps马力，峰值转速7200rpm。同时，它是宝马民用车中功率最大的六缸引擎，与DTM冠军赛车M4 GT3的引擎采用了类似的技术，比如高刚性曲轴箱、锻造曲轴、3D打印汽缸盖等，散热系统也专为激烈驾驶而设计。不过，由于采用手动变速箱，它的最大扭矩下调至550N·m，比M4雷霆版还小100N·m。

扭矩稍小点并不影响全新3.0 CSL性能强者的地位，毕竟CSL的精髓在于轻量化。50年前的3.0 CSL，几乎每个部件都作了轻量化处理，车内能拆的拆，车身覆盖件能用铝的用铝，车窗则采用有机玻璃，最终它的车重仅为1吨出头，在当时是很优秀的水准。如今的3.0 CSL，马力重量比为1Ps:2.9kg，意味着它的车重为1600kg左右，比普通M4轻了一两百公斤。

为了让它在赛道上如鱼得水，M部门准备了碳陶刹车系统、十级可调牵引力控制系统、锁止率可达100%的后桥限滑差速器等，悬挂也经过特殊调校，以更好地和车身空气动力学套件配合。

作为一台武装到牙齿的车型，它的内饰采用了大量的碳纤维组件和Alcantara面料，以营造极致的运动氛围。不过，该有的液晶屏幕和多媒体功能还是有的，便利性上无需妥协。碳纤维桶椅镶嵌了3.0 CSL的标识，彰显身份，副驾面前的碳纤维饰条则写上了编号，意味着它全球限量50台。最吸引人的还是造型复古的白色挡把，和现代化的内饰形成强烈对比。

和大多数的轻量化车型一样，全新3.0 CSL的后排座椅被移除，取而代之的是头盔的存放空间，方便车主随时开启一场赛道激情驾驶。不过，它原厂并未配备防滚架。

对于全球仅卖50台的车来说，讨论售价的意义似乎不大，如果你真的想知道，大概是75万欧元，是现款M4顶级版M4 CSL售价的5倍多。可见，这是一场只属于顶级汽车收藏家的派对。

随着M3 Touring、M4 CSL、全新M2和压轴的全新3.0 CSL相继出场，今年的宝马M 50周年庆祝活动也来到了尾声。宝马选择3.0 CSL收官是很有情怀的。在1972年，M部门成立之初，宝马尚未推出以M命名的车型，当时他们也在摸索M部门究竟应该造怎样的车。随后3.0 CSL的大获成功，让M确立了以轻量化、均衡性等思维来强化量产车的造车理念，这才有了之后各式各样名噪一时的M车型。