历经5代的丰田普锐斯，还将有实力继续成为混合动力的引领者吗？

提起混合动力车型，就不得不提起丰田普锐斯。从1997年量产至今，普锐斯已经在全球卖出了500万台之多，如果加上以普锐斯为基础开枝散叶的其他丰田混合动力车型，数量恐怕能达到千万台。毕竟截至2022年2月底，丰田的HEV、PHEV、FCEV、BEV车型全球累计销量就已经突破2000万台。

当然，普锐斯作为标杆来推广混合动力的定位，至今并未改变。在混合动力对手变多，且还有纯电新能源车型围追堵截的情况下，全新的第五代丰田普锐斯也采用了更彻底的变化来应对。

全新普锐斯基于TNGA-C平台打造，车身外观长宽高分别为4600/1780/1420mm，相比上一代车型车身高度下降了50mm、车身长度减少了46mm、但车身宽度增加了22mm，同时轴距也增加了50mm，保证紧凑身材的同时，也兼顾了实用性，设计上则通过进一步倾斜A柱，让车身线条看起来非常科幻，搭配19英寸轮毂更突出了运动风格。

而丰田家族最新的设计语言我们也相当熟悉了，在前不久与国内首发的全新皇冠SportCross身上，使用的就是这套设计语言，这让全新普锐斯看起来甚至比特斯拉Model 3更科幻。

全新普锐斯的内饰采用Island Architecture设计概念，和丰田的bZ系列车型很相似，保留了大量实体按键方便操作，液晶仪表盘融入了与ToyotaSafety Sense相关的提示功能，当车辆检测到前方障碍物时，照明系统会在警报响起之前闪烁，类似奔驰S级的氛围灯警示。

有意思的是，全新普锐斯的后窗还可以安装一个带孔挡板，使用小孔可以把电源引出到车外的同时，并可以防止雨水和昆虫进入车内。当然，对中国的新能源车型来说，这还不如在车外设计一个电源输出口更为实际。

全新普锐斯不仅可选装全景天窗，还可以选择太阳能充电车顶。虽说太阳能充电车顶一年产生的电量折算仅供行驶约1250km，但在车辆经历暴晒的时候，太阳能充电车顶可以辅助为空调提供电力，让车内温度得到有效控制。

至于动力，全新普锐斯的1.8L混合动力系统继续沿用，但2.0L混合动力系统就很新，最大输出能达到193ps，且0-100km/h加速仅需7.5秒，还能提供E-Four电子四轮驱动，可谓惊喜连连。而2.0L插电式混合动力系统当然更为强劲，0-100km/h加速时间也缩短至6.7秒，且拥有94km的纯电续航里程。

全新普锐斯的实力很强，但它可能并不便宜，尤其是搭载了许多新东西的全新普锐斯，虽说基本款车型的价格仍很可能低于30000美元，但顶级版本可能会超过40000美元，而参考之前，一汽丰田就曾国产了第三代普锐斯车型，但22.98-26.98万元的售价的确劝退了不少消费者。

不过，丰田在国内的电动化并不顺利，丰田bZ4X车型在没有口碑的情况下很难创造销量，而丰田bZ3的综合实力，又难以大幅超越特斯拉Model 3，整体来说较为尴尬。但全新普锐斯在混合动力方面的优势，却是独一无二的，还有插电混动版本，而且作为一款标杆级别的车型，丰田的确有可能将其引入国内。毕竟如今国内市场的消费能力，已经不亚于欧洲、北美、日本这些普锐斯车型的主销市场。