新欧蓝德1.5T 新发动机+CVT+48V轻混系统 技术提升 马力增大 油耗降低

我们通过上一篇“中控水平轴一体设计 环抱式高支撑缓震座椅 宽阔驾乘与装载空间 舒服”文章对新款欧蓝德(图片|配置|询价)的外观及构造进行了解读。第一篇文章对整车的外观也进行了解读，想必大家也都了解了。其实大家最关心的还是全新欧蓝德动力总成系统是否发生改变，下面我们从动力总成系统入手，围绕动力总成系统看看到底哪些方面进行了提升。

欧蓝德

最低售价：15.98万起

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三菱商社内的TOP级赛车手，将汽车拉力赛中世界各国路面上行驶得到经验，及时反馈到工厂研发部门进行开发。与此同时，主机厂也经过无数次三高测试并结合拉力赛路况综合经验整体性能改进。三菱几十年来的拉力赛及全球路试取得的经验，决定了这款全新三菱车型四驱性能车的诞生。通过下面的解读，本次全新欧蓝德属于纯碎革新换代，三菱终于在全网一片责怪“换代太慢”中迎来了新一代的高性能产品。

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新款欧蓝德来自全新一代构架平台，是全新的世界CMF构架平台，全车种架构兼容，支持最新电气化架构，车身刚性升级。

三菱全新一代1.5T 4B40（G2）发动机，双喷射 + 水冷中冷器+可变排的机油泵+ E G R 废气再循环+更大号的涡轮增压器。动力参数方面，热效率改善，扭矩/功率提升，性能增强，最大净功率120kW，较老款4B40

（G1）提升9%，峰值扭矩280N·m，较老款4B40提升12%。采用48V轻混系统，工作状态中巡航中加速、动能回收制动、发动机启停、强力加速等起步加速比再售款车型更加平顺，行驶中综合性能更加节能。

新款欧蓝德变速箱采用全新一代智能无极变速箱（CVT），总体上来讲，技术迭代更新，在车辆行驶过程中，将整个再售款传统CVT变速箱经过模拟AT变速箱变速区域（引擎转速提升和加速出力更加直接）。主要在模拟AT变速区域的山地路工况、高速路加速工况等的直接的动力输出，传统CVT 区域的城市工况、高速巡航工况的平顺、节油。

三菱全新一代1.5T 4B40发动机+CVT+48V轻混系统，可承受的变速箱耐受力达到了300N·m。与在售款比较提升的一些数据如下，排量1.499L没有变化，峰值扭矩（N·m）比在售款提升30N·m。最大净功率（kW/rpm）比在售款提升10kW（13.6Ps）/5500rpm。压缩比为10.5，比在售款提升0.5。高压直喷+MPI为30MPa，比在售款提升10MPa。机油泵是电控可变式（在售款是机械定量式），EGR系统为低压EGR，在售款没有。冷却系统为水冷式中冷器，在售款是风冷式中冷器。

很多人都会担心涡轮增压车的动力迟滞，毕竟涡轮增压发动机如果没有快速到达相应的转速区间，是无法随时发挥其强大动力的。全新欧蓝德搭载了48V轻混系统能很好解决这个问题，它的核心是一台BSG电机和一块电池，在日常行驶中，BSG电机在车辆制动时进行动能回收给电池充电，而在需要动力加速时，BSG使用电池的供电，协助发动机更快到达能发挥其性能的转速，这样能提升车辆的动力响应，并且降低油耗，目前达到业界较为先进的混动技术。

以上图片来源（出处）笔者拍摄于经十西路济南富雷三菱4S店

新款欧蓝德作为SUV要行驶在各种路况下，充沛的动力肯定必不可少。欧蓝德的全新一代1.5T四缸发动机，搭载了多项全新技术以提升性能，仅使用1.5L的排量就能达到280N·m的扭矩输出，同时还能确保低油耗以降低使用成本。

最后笔者简结：三菱全新一代1.5T 4B40发动机+CVT+48V轻混系统，MHEV与涡轮增压的交互实现更快速的驾驶响应，动力更强劲。不同场景的节油率为8-12%，功率提升达到10-15kW，使用更节油。通过电增压的怠速和滑行克服了车辆低速时的碳排出，排放更环保。

说明：有些数据不详，不能按照笔者的要求做到，时机成熟再增补解读。最终以各家到店的实车为准。