翻新一辆破烂不堪的车龄超过15年的20万公里的帕萨特领驭变成新车

好久没出大片了，今天翻新一辆发动机一塌糊涂的帕萨特领驭：来自上海车友的2006年帕萨特领驭，目前20多万公里，车友的个人一手车，这辆车是陪伴车友经历了事业的起步、爱情的憧憬和家庭的组件……廉颇虽老尚能饭否，老车不死风采依旧，车友要求我们把车辆翻新到准新车状态，我们亲自去上海接车开回永康，以下就是整个翻新过程：#头条创作挑战赛#

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这台帕萨特领驭是当年帕萨特B5的后期小改款，是中国特色的特供车型。虽然是特供车型，但是依旧不能掩盖其经典的地位。和奥迪C5同平台的动力总成（EA113的五气门涡轮增压发动机）和传动系统（采埃孚的5速自动挡变速箱）。发动机和变速箱是高端车才有的纵置布置结构，底盘是高端车才有的铝合金的多连杆机构（现在的车都是麦弗逊结构），虽然此车年代久远技术也相对陈旧，但是徐娘半老风韵犹存，经典不会因为时间的消逝而退却那曾经的风华。

这车是我小舅子去上海接的车，本来是让车友自己开过来的，但是因为档期原因耽误了人家好久时间，其实车友早就想过来了，为此我们心里也过意不去，反正上海离浙江不远，就直接过去把车开回来了。

从外观来看，这车挺板正的，除了有几处小剐蹭补过漆，基本无损伤。不过在我们开回来的路上发现，这车动力很差，差到什么程度呢，就跟自然吸气似的，完全没有增压发动机的爆发力，另外车主也交代过，烧机油非常厉害，而且发动机抖动得很厉害。

这是发动机铭牌，那个年代的车子就是实打实的好料，不但车壳不会断A柱，就连铭牌都是铁皮打的，不像现在的德系车，越来越有日系薄皮大馅的趋势。老车虽然技术老旧，但是胜在用料良心。

因为是车友的一手车，所以不必担心被人调表的问题，15年开22万多公里，符合家庭用车一年一万多公里的使用情况。

发动机抖动的问题分两头说：

1、发动机自身的抖动，是漏气引起的，我们通过烟雾侧漏仪很快就找到了漏点。当然了，这车本身就要发动机大修，拆的过程中肯定也能发现问题，但是我们喜欢先发现问题。

2、任何发动机只要能运转都会有震动，需要发动机支架垫把这个震动过滤掉，让驾驶室内不要感觉到共振，这台车的发动机支架垫似乎已经不行了。

事不宜迟，干净开拆。今年的情况是，任务重人手少，所以我们要抓紧时间、分秒必争，争取早些时间把所有问题都找出来，然后一一排除。

拿掉前围框架后，整个发动机就一览无遗了。当年这款五气门的发动机可是神机呀，那会有个桑塔纳就牛得不得了，路上想超谁就超谁；但是这款机器上路，基本上是谁都没法超你。

经过岁月的磨砺，橡胶件、塑料件都老化碎裂了，这些插头基本上都是嘎嘣脆，一碰就碎，有的甚至不碰都碎，既然翻新老车，这些细节都要注意。

比较幸运的是，大众的插头是有单独提供的，只要根据上面的零件编号去找，就能找到对应的插头，放心吧，兄弟修车，绝对不会放纵细节不管的。

这套正时皮带呢，车主说是换过的，但是经过我的检查，发现是副厂的。其实这正是皮带这种东西，本身就不贵，没必要用副厂的。车主不是个抠门的人，估计是他自己也不知道吧，我们和车主说了，车主说就重新换一套正宗的吧。

拆掉气门室盖的时候，惊掉了所有人的下巴。这台车有一个如此爱车的车主，可发动机里面却这么脏，难道平时喝的都是“地沟油”？显然这是不可能的，我只能说机油市场的水太深……88和99的“全合成”大行其道的当下，我只能哀叹一声。

拿掉气门室盖之后，发现缸盖内部有很多油泥和积碳。稀烂的是油泥，结痂的是积碳，估计既有机油的质量问题，或许曾经还高温过。

掏出凸轮轴和张紧器，虽然脏了点，但是还能用，不需要更换，到时候洗干净就可以了。我们修车，没法再用的肯定要换新的，没问题的东西，也不会强行给你换掉。

这发动机里面的颜色就不需要我多加累述了，说得天花乱坠不如现实打脸来得快。很多地方说自己的机油是全合成机油，机油的性能有多优异……来，拿事实说话，这里面的油泥是哪里来的？

小哥拿掉气缸盖，一会单独分解这个气缸盖，然后经过神奇的超声波清洗之后，就会重新恢复洁白无瑕的出厂状态了。

拿掉缸盖之后，底下的就是缸体了，活塞顶部有一层厚厚的跟锅底灰一样积碳，这些都是烧机油的产物。但是汽油燃烧也会有积碳，不过不会是这样的积碳，建议有条件的还是要定期使用燃油添加剂。

动力差的问题找到了，原因和故障现象吻合。故障现象是1.8T的车子开着像没有T的1.8，原因是涡轮增压轴头晃量很大，而且严重漏油。最终的结论是：涡轮增压器坏了，需要更换。

不但涡轮增压器坏了，连同上面的附件也坏了，比如散热的水管，已经发胀得跟肥肠似的，如果不管的话，可能明年就要炸水管了。

发电机的轮子是带缓冲导向的，经历了十五年的这个轮子，已经咬死了，没有任何缓冲，难道需要更换发电机总成吗？开玩笑的，单独换个轮子就可以了。

接下来就是单独分解气缸体了，这个缸体已经是一个油窟窿的状态，哪哪都往外冒油，一来是因为年代久远，确实该漏油了。二来是因为当年的密封胶材质没有如今的密封胶好，所以密封效果打了折扣。

拿掉油底壳之后就是机油泵和曲轴，这款发动机没有平衡轴，优点是结构相对比较简单，缺点是运转起来不够平稳。

挨个取出活塞。烧机油最大症结就是在活塞和活塞环上面。当然了，气缸的磨损也是其中一个重要原因，一会儿要仔细检查的。

取出活塞之后发现两个问题：

1、气环直接对口，这会造成曲轴箱窜气量过大……

2、油环被积碳堵塞，这会造成刮油刮不干净……

这两个原因都是导致烧机油的原因，加之活塞裙部的石墨层也已经磨损殆尽，所以这个活塞总成已经不能用了，需要更换新的。

更要命的是瓦已经拉伤了，虽然只是拉瓦但是没有抱轴，但是曲轴表面也有一定的损伤，目测不是很严重，所以轻微研磨曲轴之后继续使用，但是瓦是一次性的，必须更换。

镗缸的师傅把东西拉走，气缸就不需要测量了，因为用手摸都能摸到很明显的台阶了，直接就一票否决，必须镗缸。

到了镗缸的地方，各种机床……这也算是一种传统加工业吧，考验的是师傅的技术和耐心，什么时候数控机床能成为镗缸的主力呢？

这个缸体就是我们这台帕萨特领驭的缸体，很多人对镗缸下缸套非常抵触，其实没有这个必要，这个手艺已经存在了几十年了，是一项非常成熟和安全的工艺。

镗缸之后，师傅又把东西给我送回来，经过超声波清洗的零件仿佛焕发了新生，之前乌黑油泥的零部件各个都成了白白净净的“宋小宝”

现在开始组装发动机。先从机油喷嘴开始。老款B5和奥迪C5已经C6的这个机油喷嘴有缺陷，时间久了容易泄压，所以我们一律替换成EA888的机油喷嘴。

大瓦使用的是进口KS的配套大瓦，原配的永远是最好的，杂牌的尽可能不要去用。

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝……对于发动机，每个螺丝都有拧紧的力矩要求，不可以只凭个人手感。

活塞是非常重要的基础部件。这里我们依旧用了原厂配套的进口件，德国KS的活塞，活塞环也是改进的波浪环，不容易被积碳堵塞。

使用自制的专用工具安装活塞，工欲善其事必先利其器，工具对于修车来说非常重要，你有再好的手艺但是没有趁手的工具，也是白搭。

安装好机油泵和挡油板，这些都是洗干净的部件，之前乌黑油腻的形象一去不复返了，全新的改变意味着重生的开始。

曲轴前油封必须使用专用的导向工具，不然的话油封唇口容易翻边，到时候漏油了就麻烦了。

轻轻敲击压具，把油封敲入到孔里面……不能硬砸哦

完美安装曲轴全油封。奔驰宝马奥迪大众的油封都是唇口很硬的四氟油封，只要你安装到位，基本上这辈子都不会漏油。

曲轴后油封也一样要用专用工具导向来安装，凡是使用四氟油封的地方，建议有条件的都使用专用工具，因为油封口太硬了，不导向容易翻边。

当年的大众还是非常厚道的，油底壳都是实打实的铝合金的，不像现在的车，能用塑料就用塑料，能用胶木就更省成本了。但问题是这个油底壳漏油了，你要问我是怎么知道的？如果没漏油，打这么多胶水干嘛，明知故问嘛！

果不其然，拧掉放油螺丝之后发现，里面的丝牙都没有了，这种情况一般是之前的维修师傅拧螺丝拧太紧了，紧过头把丝牙拧滑了……难道就因为这个问题，就要把这个铝合金油底壳换掉吗？

修车修车，当然精髓在于一个修字。这个螺纹孔我们希望通过螺纹修复的方式进行再造。先用丝锥攻出新的螺纹，看到这里，兄弟你肯定认为我们要加大螺纹，用更大的螺丝来替代原车螺丝，你错了！

然后镶嵌一个不锈钢的螺纹丝套，来替代原来的螺丝。这样有来，螺丝的尺寸不需要改变，可以继续使用原厂的油底壳放油螺丝，满满得还是原装感。我修车，就是要讲究原装感，各种山寨螺丝是不允许在我的作品中出现的。

把这个修复好的油底壳盖回去，哈哈，又可以再战十五年了

安装飞轮，这里有个细节，就是飞轮螺丝必须涂抹专用螺纹胶，因为飞轮螺丝孔直通曲轴箱，如果不涂螺纹胶，油气会漏出来。

把发动机的缸体抬回去……准备用“搭积木”的方式，把发动机组装起来。

先前已经发现发动机支架垫老化了，所以趁这个机会给他换两个新的发动机支架垫，这玩意建议用原厂件，副厂的不但不减震，而且寿命不长。

此时安装位置非常宽裕……如果等彻底装好了，位置就非常狭小了，所以趁现在装是最明智的选择。

两边的发动机支架垫固定之后，缸体就算是“站稳脚跟”了，接着网上继续装。

另一边正在安装气缸盖，这个气缸盖已经更新了气门导管，同时我们使用双封口的气门油封，希望经过这样的强化，缸盖的寿命可以延长。

安装好凸轮轴，凸轮轴因为洗过，所以有点锈迹，没关系，到时候机油溅上去就看不出来了。

按规定力矩拧紧凸轮轴轴承架的螺丝，我说过，修车不能只凭手感，我们要用科学的数据去安装机器。

好了，缸盖的正面已经搞定，整个缸盖看上去白白净净的，先不说性能如何，光是看着就是舒服，对吧。

缸盖的背面也安装到位，尤其是这个水管三通，我们直接用铝合金的替代原装的胶木的，这样一来，开到车报废都不需要更换后面的三通了。

涡轮增压器我们打算给他换一个新的，从经济的角度和性能的角度综合考虑，最终选择买了一个再制造的，不要以为再制造的就是二手翻新件，你得看是谁翻新的。小作坊的就是二手翻新件，大厂或者涡轮的娘家翻新的，那就是再制造的。

新的涡轮上去之后，想必修好之后，动力会有质的飞跃，我非常期待这一刻。

这款车可以使用小滤芯也可以使用大滤芯，处于尊重原厂的设计，我们还是使用了大滤芯，到时候机油多加一点就是了嘛。

任何东西都不能默守陈规，比如这个曲轴箱通风管的烟斗，之前漏气冒烟的就是这个东西，因为原车是胶木的，用个几年就老化开裂了。这里我们用金属头配加强管的，基本上这辈子都不会坏了。

接下来就是把经过强化的气缸盖抬上去，和发动机完成拼接……

上了缸盖之后，整个机器看起来才叫初具雏形，离胜利越来越近了。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，发动机上面几个重要的螺丝，比如大瓦螺丝、小瓦螺丝、缸盖螺丝……都是有规定力矩和顺序的，如果搞错了，日后可能会出问题。

使用原厂的火花塞，这个火花塞比EA888的要贵，很多人贪便宜直接拿EA888的来用，用是可以用，但是火花塞的热值不一样，会导致动力和油耗的损失。

更换四个原厂的火花塞，哥们修车，核心部件必须用原厂的，除了有的地方是易损件的，有加强版的另算。总之就是一个原则，用最优的选择。

细节决定成败，虽然现在有了先进的烟雾测漏仪检查漏气，但是有些细微的地方是烟雾无法到达的，比如这种小的单向阀，按照经验挨个检查，一并都换了吧。

盖上气门室盖……就算是发动机主体工程结束了，盖盖子可以形象的比喻成大楼揭顶了。

虽然这次发动机的翻新是重点，但是发动机意外的问题，也要逐个排除。比如这个中冷器，好多油漏出来，这可以说明两个问题：

1、涡轮增压漏油，漏下来的油就到管路中，并有一部分囤积到中冷器。

2、中冷器能漏油，那也证明能漏气，一旦漏气了，涡轮增压的压力不足，也会导致动力差。

无论是出于哪种原因，这个中冷器都必须要更换掉，没有折中和勾兑的方案，直接换新的。

按照中冷器的编号去订货，虽然这款机器帕萨特老B5、老领驭、新领驭、奥迪老C5……大家都在用，但是年份不同，部分细节也不同，要根据编号去订货，绝对不会错。

然后更换全套全新的正时皮带，德国伊娜的，就是原厂配套的，这样车子交出去，我心里也放心，晚上睡得才安稳，毕竟品质和质量摆在那里。

发电机轮子也是用伊娜的，原厂配套是谁我就用谁的，肯定错不了。

这样一来，皮带这边就不会再有异响了，修车嘛，细节很重要，每个暗坑都要排除。

这个进气歧管上有积累了十多年的污垢，小哥看到之后，用一把牙刷和一瓶化油器清洗剂直接将其消灭。

被人插拔了十几年的机油尺已经寿终正寝，老车很多这个尺的头部都是断的，既然翻新了，这种煞风景的事情肯定是不允许存在的。

换上一根新的机油尺，看上去顺眼多了，对不对。

接下来就是线路的整修了。这套十五年的老线路，再不好好休整一下，就跟不上时代了，四个插头没有一个是好的。

更换四个点火线圈插头，既保留了来车线路，又恢复了其性能，最重要的是，看起来漂亮了

安装好皮带，发动机部分就算是完工了，经过这样精心维修的机器，回去之后你只要好好维护保养，再战十年一点都没压力。

准备把水箱框架抬回去，这个扭力缓冲块也是全新的，旧的已经老化成粉末了。

之前漏油的中冷器终于等到全新的替代品了。我找遍了整个汽修市场，没有原厂的中冷器提供，最终买了一个原厂配套的，没打大众标，但是原厂就是这个厂做的，性能上没有差异，就是他了。

装好中冷器，搞定！

安装好前围框架，加油加水准备发动车辆，虽然是老车，但是机油不能含糊，尤其是涡轮增压的车型，机油必须用全合成的。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不要怕，这是正常现象，一会就好了。

此时的发动机周围冒出缕缕白烟，那是之前清洗过的药剂被排气管的热浪蒸发上来了，不需要紧张。

按照车主要求，更换变速箱油。看看这个放出来的变速箱油，黑到什么程度了，和机油差不多黑了……

在条件允许的情况下，换变速箱油最好是拆油底壳清洗并更换滤芯，除非有些车型不让拆的，比如美系的通用和法系车……

更换全新的变速箱滤网，这个滤网和机油滤芯是一个道理，都是过滤油液中的杂质的，换油的时候最好一起换掉。

加注变速箱油……准备6升变速箱油，放心，这车型哥们当年天天换变速箱油，用量多少心里门清。

在车辆启动的情况下，有油溢出就表示变速箱油加够了，此时拧上螺丝就可以了。

接下来就是底盘的翻新工作了，看看这个球笼防尘套，估计破了有一段时间了，里面的黄油都甩出来了，放任不管的话里面的球笼因为缺少润滑就要报废了。

这台车的底盘件车主几乎都换过了，这两个球笼防尘套估计也是最近才坏的，既然看到了那就一次性换掉。换之前先用汽油刷一刷。

然后换新的套子，你还别说，这个套子的抱箍还真够硬的，钳子夹进的时候非常的费力！

好了，两个原厂配套纳铁福的套子换好，再坚持个五年我认为没什么问题。

这车来的时候呢，还欠缺了很多小东西，比如这个外部温度传感器和插头就没有，我们这里给你补齐了，原车有的，我们都给你补齐。

之前仪表上是不显示外部温度的，现在就有外部温度显示了，我也很纳闷，没有外部温度传感器，整个夏天这台车的空调系统是这么工作的？

有一副好嗓子是一件幸运的事情，不幸的是这台车的喇叭“哑火”了，虽然我们文明行车不能老是按喇叭，但是必要的时候还是要吆喝一嗓子的，所以喇叭是必不可少的。

好吧，给你换一副奥迪C5的，上汽的喇叭一般都是上海声佳的，一汽的都是海拉的，其实都可以混用。

都说眼睛是人心灵的窗户，拥有一双“电眼”能更加吸引异性的注意；车子也是一样，大灯就是汽车的眼睛，这个老化发黄的大灯已经配不上他的颜值了。因为这个大灯不但面罩发黄，而且后面的壳体破裂，所以直接换新的，就不加以修复了。

安装好新的大灯，我们用的是正宗的上汽配套的小糸的灯，不是杂牌货，价格稍微贵一些，但是品质有保障。

发动机的血液是什么？是机油！那发动机的粮食是什么？当然是汽油啦！汽油需要经过汽油滤芯过滤之后才能送到发动机，所以汽油滤芯要定期更换。看看这个滤芯，都什么样了，多久没换了？

更换一个原厂的汽油滤芯。这款车的汽油滤芯超级便宜，和老捷达通用的，几十块钱而已。

虽然哥们我是个技术控，但是也是“外貌协会”的，看到丑的东西，就是情不自禁得想换掉他，这个恶心的旧盖子……直接扔了，换新的。

进气口上面开了一个洞……，这绝对是不允许的。

换新的！

发动机罩盖上的三个塑料螺丝少了两个，给他补上……怎么样，整个机舱看上去，是不是有刚出厂的感觉了，浓浓的德味弥漫了出来。

接下来就是试车环节了。试车可不是带着妹子兜风，是让你仔细感觉车辆的状况……反正此时我觉得状况不是很好，因为我坐在里面感觉还是有共振，但是发动机支架垫已经换了呀，这到底又是为什么呢？

问题出在变速箱支架垫上，虽然变速箱支架垫不带液压，仅仅是实心橡胶，但是橡胶开裂之后，也会影响减震效果。

果断更换新的变速箱支架垫，大众原厂的哦……

哈哈，问题解决，再也没有共振了……

再次出去试车，此时才是我理想中的完美状态。先不说动力，就是这平稳性，就是新车的状态！

这一路上，油门轻点就有飞一般的感觉，此时此刻正时宣告，老车翻新成功，完美复活！

正因为车主的不舍和情怀，才有了今天这一段老车翻新的美好故事。经过一周左右的翻新，这台帕萨特领驭再次蜕变成了巅峰的状态，其曼妙的身姿在眼下众多大众后辈车型中，也显得别有韵味。经过和车主友好且理性的晚餐后，完美交车，回大上海！再见！

本周大片到此落幕，我们下周见！