每逢大假，油车电车谁更好的争论就甚嚣尘上

今年国庆大假将于今天结束，就在放假第一天，男子从广东驾驶新买的特某拉纯电汽车准备回老家湖南过节。作为邻近省份，广东湖南并不遥远，只要规划好充电点位，这趟回家之旅纯电汽车是可以对付的。但是，由于堵车加上南方炎热的天气需要开启空调，男子还没驶出广东省界车辆就没电了，不得已高价召唤拖车。

本来是一趟美好的七天回乡大假，结果变成了“人在囧途”，上热搜之后引起全国网友的讨论。最终回到老家的男子，被父亲炒的一盘“青菜”（有说是韭菜）“款待”，意义自不必多说。

这些年，每到大假都会有关于油车与电车优劣的争议，2021年国庆，关于“排队4小时充电30分钟、两男子为抢充电抢大打出手、堵车时为了省电一家人下车乘凉”等新闻不断传播。无论是哪个大假，燃油车的车主却很少有因为续航问题或是加不到油的问题成为新闻，从这几个大假的情况来看，燃油汽车的优势较纯电汽车还是很明显的，至少跑长途时这一结论毫无争议。

近年来，各个“新势力”和传统品牌都纷纷加码纯电车型，由于省去了发动机和变速箱，国外各个大品牌在这方面的优势荡然无存了。中国品牌汽车的外形设计以及智能科技方面的成果，大幅领先外国汽车品牌，尤其是略显固执的美欧汽车品牌。

在性能方面，纯电汽车也轻易地就超过了别人花了上百年才有的成果，一辆售价几万元的纯电车型在起步阶段就可以轻易“秒杀”几十万甚至上百万元的燃油车型，这对于接触汽车时间不长、手头并不宽裕的年轻人来说绝对是一件喜事。

但是，充电的问题一直困扰不少消费者。目前，安装私人充电桩的条件还是较为复杂，至少起码得满足两个基本条件：拥有固定车位且靠墙或靠柱、小区负荷足够承载。即便是这两个条件也为难了不少人，尤其是后者，在稍老旧一些的小区是不可改变的事实。如果加上物业、电力部门的推诿甚至是“刁难”，这一梦想几乎没有实现的可能。

如果你选择到公共充电桩，每度电接近2元的高额电费让电车用车成本方面的优势不再明显。而公共充电的不便也是眼前的事实，目前全国充电桩只有391.8万个，但电车的保有量达到1000万辆，充电桩的缺口不小。别看这一比例仅有1：3，但把这一数据放到高速公路服务区上，充电桩和电车的比例那就大得吓死人了，所以才出现了大假期间排队充电的现象，3小时的路途甚至用掉13小时也就见怪不怪了。

就燃油车而言，遍地开花的加油站和较快的满油效率让车主十分方便。目前，全国共有近12万座加油站，每个加油站的若干个加油设施已经覆盖了3亿辆燃油车的加油需求，驾驶油车几乎是说走就走，没有里程续航之忧的。

今年8月，由于罕见的高温干旱，导致西南地区出现“电荒”，国家提出的政策是优先保障民生用电，其次是有序安排工业生产，广告牌、路灯、景观用电等都被停掉。至于汽车充电站，作为耗电大户当然是要限流的，就出现了即便是凌晨四五点依然排队几百上千米的现象，当时驾驶纯电车的车主是苦不堪言。

目前，燃油汽车的销量增速是不能和电车相提并论的，今年上半年，国内新能源汽车销量超过260万辆，同比增长120%。而燃油车的销量同比维持着负增长，即便总量是电车的几倍，似乎也不会受到关注。部分车主选择电车主要是考虑“绿牌”，而大量的消费者则是“跟风”，认为电车的成本非常低所以就选择了电车。

但事实也远非如此，即便是拥有私充电桩每公里成本仅有1角钱左右（长期在公共桩上充电有的电车公里成本也超过了3角），电车的贬值和保险费较油车而言是非常可怕的。某热销的美国品牌电车，30万元左右的车价年保险费高达8千-1.4万元，几乎比同价位的主流油车贵了一倍，这些较大的支出是需要计入电车使用成本的。

在保值率方面，由于大部分电池只针对首任车主享受权益，只要过户就会断崖式跌价，不少电车开两年后打5折也不一定有人接盘。而油车保值高的车型能够在开两三年后以8折以上的价格售出，这部分经济上的损失平摊到日常用车成本中来看，依然是十分吓人的。买车的时候看似省了购置税，以及各种补贴，如果算上经济总账的话，电车的使用成本真没太大优势。