从比亚迪在日本申请“PHP”看其在日本的销售野心

元PLUS

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

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7月比亚迪汽车在日本召开发布会，官宣正式进入日本乘用车市场，并计划于2023年1月开始销售首款车型ATTO3(元PLUS(图片|配置|询价))。此次出海日本，比亚迪是带着雄心壮志的，提出了2025年在日本达到100家门店的目标。但针对在日的预期销量，比亚迪并没有做任何表态。此次，我们可以从比亚迪在日申请“PHP”这件事上看出一些端倪。

日前，比亚迪明确了在日本“PHP”销售的政策。PHP是由日本国土交通省（相当于国内的交通运输部）制定的一项名为“进口车辆优惠处理程序”的规则，经过一定的审查后，允许在日本市场上每年销售多达5,000辆汽车。如果无法获得PHP，比亚迪将被视为平行进口，年度限额为每款200台。过去没有中国厂商试图在日本进行PHP,所以比亚迪的这次尝试将是中国厂商的首次。

元PLUS

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

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PHP通过简化提交文件来检查这款车是否符合日本标准，省略了车辆检查和质量控制系统检查。如果这款车通过了在已批准UN/ECE 1958协定的国家中的审查，那么日本将等价认同这款车通过了日本PHP审查。我国已经引入了基于 ECE（GB = 中国国家标准）的标准，但尚未批准 1958 年协议。因此，中国汽车在欧盟和日本都不受互认。但是，由于我国已经批准了UN/ECE 1998协议，如果中日达成一致意见，也可以实现互认，以后的中国车日本上市将更加方便。

海豹

最低售价：17.98万起

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车10.98万起 | 81辆

5000的年销量如果与比亚迪在国内相比是九牛一毛，毕竟汉单款车的月销量都能达到两万以上，但实则换算到日本不低了。虽然作为汽车大国，但日本人对新能源汽车的接受度还是比较低的，2021年日本的纯电和插电混合动力汽车的销量仅为4.5万辆，甚至低于挪威这么一个欧洲小国（年销售14.5万辆）。两年前，比亚迪进入了挪威市场，开始销售唐EV(图片|配置|询价)这款在当地售价并不便宜的车（5万欧左右），累计的销量已经达到了大约2200辆。相信比亚迪这次海外推出的这三款“e-platform3.0”构架的新车，将会创造更大的销量。这也是比亚迪对自己技术的自信。