普通消费者如何客观地去感知底盘的好坏？

底盘好坏确实存在，是客观存在的。

但是底盘好坏这个东西对很多人也是玄学，因为大部分人一辈子所能开过的车型可能不会超过5款，在没有足够多参照物的情况下，尤其是没有刻意对比的情况下，关于底盘好坏的体验其实不如实际那么明显。

底盘的好坏也分两个维度：高级感，性能。

除了调教用料，还看车身级别，

A级车里，论质感，四眼大众polo(图片|配置|询价)已经是这个级别的天花板，

Polo

最低售价：6.39万起最高降价：2.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.41懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车0.56万起 | 1572辆

论用料，F20的宝马1系在这个级别也是独步江湖。

但是无论你怎么设计怎么堆料，A级车的车身，永远调不出D级车的质感，那种平稳厚重的从容，一定要是车身尺寸足够大才能带来的体验。

反之，D级别的车身，也永远调不出A级车的灵动。

底盘性能也分驾驶体感和物理极限。

驾驶体验主要取决于方向盘的灵敏度以及车身姿态的响应速度。

举个例子，福克斯就是典型的驾驶体感非常运动的车，你一上手就能知道它的与众不同。

福克斯

最低售价：10.48万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.73懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车0.58万起 | 2365辆

底盘的物理极限这个事情就是一个更深层次的东西了，有些东西可能只有在赛道驾驶工况才能体验出区别。

其实现在还存在一个大的趋势，大部分我们能接触的，底盘好的车，正在消亡。

或者说，整个汽车行业对于除豪华品牌标杆车型、非性能取向车型以外的车型以外的走量车型，在底盘方面的投入程度在下降。

这个结论，也包括豪华品牌。

每次提到这个话题举例的时候，我都想说W205的奔驰C级，底盘质感比上代的W204感觉掉了一个级别，但是不耽误这一代C级的热销。

奔驰S级

最低售价：75.00万起最高降价：50.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.32懂车实测空间·性能等车友圈9.9万车友热议二手车2.25万起 | 2077辆

十几年前，拥有好底盘的车一抓一大把，各个级别都有这个取向的车型，因为当年，机械素质就是一台车的产品力，底盘好坏、底盘风格就是一款车的性格。

领克09

最低售价：21.79万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈7.7万车友热议二手车17.88万起 | 15辆

现在是2022年，新能源车已经占据了大半壁江山，新能源车的驾驶体验，底盘包括整车，都在高度趋于同质化。这一年我很刻意的试驾过很多新能源车，包括理想ONE、领克09、蔚来ET7、小鹏P7等等。

这些车棒么？从产品上来讲，非常棒！但是从驾驶体验来讲，它们虽然也有各自的区别，但是总体来说的体验是趋同的，这也就是很多人说的，新能源车感觉开起来没有灵魂。

上面为什么说产品力这个问题呢，因为现在的新能源车的产品力构成和之前完全不一样了，它靠的并不仅仅靠机械部分，它还靠智能车机、辅助驾驶、主动悬架等等，在现在，尤其是新能源领域，一辆车的机械部分，特别是底盘部分，所占的产品力比重其实非常的小了。

所以现在，基本只有运动型车、玩具车、豪华品牌C、D级车才会有真正意义上的好底盘。

说到底，底盘好坏这个事情存在么？

肯定存在。

但是重要么？

重要也不重要。

对底盘没过高需求的人，你把再好的底盘给他，他也开不出来，可能还埋怨你底盘做太好成本太高害的车价变贵了。

对底盘有追求的人，想豪华，自动就会选择C、D级的旗舰车型，比如奔驰S；想运动，也会直接选择运动型车、玩具车，比如斯巴鲁BRZ、比如MINI COOPERS。

MINI

最低售价：18.98万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈8.4万车友热议二手车2.80万起 | 1249辆

所以吧，底盘好坏这个东西，对于大部分用户来说，就是一特别抽象的概念，百分之90的人根本就没有评价能力，如果正经想玩，就买个有意思的车，如果买日常代步的车的话，关于底盘部分，

少操没用的心，多关注点看得见摸得着的东西。别道听途说影响自己的判断，最后花自己的钱买了别人喜欢的车。