7月SUV销量榜｜“两极分化”愈发明显，比亚迪宋将“一骑绝尘”？

据乘联会近日发布的最新数据统计，国内狭义乘用车市场7月销量达181.8万辆，同比增长20.4%、环比下降6.5%；今年1-7月累计销量则为1107.9万辆，同比下降3.5%。

在上述市场整体走势之外，“带电SUV”的上升势头正愈发明显。

比亚迪持续领跑

到目前为止，比亚迪宋已稳居SUV销量榜首数月。在新工厂投产、产能继续提升之后，“顶着产能卖车”的宋已经将排名第二的哈弗H6甩开了1万余辆之差距。

同时，整个比亚迪品牌7月纯电乘用车销量达80,991辆，同比增长224.0%、环比增长16.5%；混动乘用车销量则为81,223辆，同比增长224.1%、环比增长26.5%——相较之下，后者的环比增长速度更快，其提车等待时间也有望逐渐缩短。

此外，比亚迪旗下近期上市的新车也较为密集，诸如2022款汉、海豹、腾势D9和唐EV等产品的订单已趋于饱满。展望未来，全新车型海豹即将开始交付，比亚迪在今年下半年的销量无疑将继续快速提升，其增长潜力仍然巨大。

除了宋之外，元PLUS的月销量也已接近20000辆。显而易见的是，比亚迪根本无需借助元的老款产品来“助推”全系车型之销量表现——仅凭元PLUS“单枪匹马”，就已经能够交出足够好看的成绩单。

埃安发力，能否持续？

与比亚迪的战略不同，埃安最初发布的AION S(图片|配置|询价)系列车型之卖点主要是针对家庭用户。不过，这一群体在当时对纯电家用车的接受度还不太高——此时，网约车市场却首先“发现”了纯电轿车的“真香定律”。

如此一来，埃安品牌有些“歪打正着”地在网约车、也就是B端市场站稳了脚跟——特别是在沿海地区和海南等省市，AION S的“出镜率”简直高到离谱；同时，虽然网约车会让品牌形象打些“折扣”，但曝光率的逐渐增加对品牌影响力的提升也起到了正向作用。

AION Y

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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还好，尝到了“甜头”的埃安并未懈怠，在AION V和AION LX进军高端市场相继受阻后，随即又推出了AION Y(图片|配置|询价)——经过一段时间的市场发酵，这款售价10万元左右的大空间、长续航家用SUV也逐渐受到了用户之青睐。

至于营销层面，当一些新奇、潮流的涂装和改色膜纷纷靓丽登场后，年轻人们似乎也突然发现了AION Y这款车在“改装”领域的丰富“玩儿法”。

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一旦吸引了年轻人的目光，那么它也就算是在10万元左右级别的市场中站稳了脚跟。就目前的销量表现分析，AION Y其实并非突然“爆发”，而是已经度过了市场培养期——接下来，应该都是“摘果子”时间了。

为什么豪华SUV能稳居销量榜前列？

其实，这也正是本文标题中“两极分化”的直接体现之一。

当比亚迪宋和AION Y等产品占据了家用车领域主力车型的地位之后，传统燃油SUV的市场空间就必然持续受到挤压——至于结果，无疑是相关产品的亮点越来越少，其卖点自然也就越发“模糊”。

同时，诸如本田CR-V、丰田RAV4和大众途观等车型目前仍能稳居月销量榜的根本原因，或许是中国市场足够“巨大”——新能源产品眼下尚无法彻底颠覆旧有市场格局，自然也很难全面改变消费习惯。

以前，我们追求稳定性（现在同样也很关键）；其后，我们看重配置水准；到了今天，大家则越来越愿意去选择那些有技术突破的产品——那么，在这些“要素”都无法满足的时候，“品牌”二字或许就成为了另一个突破口。

毕竟，汽车在中国市场仍然还是一种“身份认同”的最直观体现。

所以，诸如奔驰GLC和奥迪Q5L这样的车型能够兼顾“豪华SUV销量排行榜”和“SUV销量排行榜”，也算是一个明显的信号——“亮点”不够，“品牌”来凑。

【车动力说】所谓“两极分化”，就是指“纯粹家用”和“附加价值体现”车型之间的分化——当需求不再单一、要求也不再“简单”的时代来临，这样的“分化”或许就是一个最好格局。