解析荣威eRX5：6.9秒破百，27英寸滑动屏拿得下你吗？

自主品牌打价格战的时代已经过去了，如今推出的新车都得具备“快、准、狠”这三点。

快：新车升级换代要快，速度也要快；

准：拿捏消费者的心思要准，消费者喜欢什么就安排什么；

狠：对自家产品要狠，敢尝试更狠更大胆的设计。

这三点整合在一起，市面上符合的车型其实不少，但要把价格控制在15万元左右呢？要找到一款这样的车型就比较困难了。

而最近将要上市的全新第三代荣威eRX5(图片|配置|询价)恰好能满足一些，但它到底是不是一台好车呢？我们还得细品一下。

首先在设计上面，第三代荣威eRX5十分前卫，前脸采用了巨大的中网，加上“凤羽”的点缀，前脸战斗力十足。前大灯采用了半隐藏式的设计，贯穿的灯带与中网融为一体，点亮之后可以释放独特的灯语，比如凤粼模式，闪电模式，矩阵模式等等，而且未来还能通过OTA升级来开拓更多的可能性，这在非纯电车上属于比较独特的设计了。

荣威eRX5

最低售价：11.59万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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车身侧面则是用了较少的腰线来勾勒，整体会更加圆润一些。门把手也采用了隐藏式的设计，理论上是会降低一些风阻的，从而获得更好的燃油经济性。

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来到车尾，第三代荣威eRX5的尾灯也采用了贯穿式的设计与前脸形成呼应。而作为一款混动车型，排气的设计就要收敛了很多，左右均是装饰，真正的排气隐藏在下方。

到了内饰的设计上，这也是第三代荣威eRX5设计最大胆的地方。

第三代荣威eRX5采用了一块尺寸达到27英寸的中控屏，最大的亮点是可以在主副驾之间滑动300mm。

目前中控屏拥有的几种形式有比亚迪的旋转屏，岚图和智己的升降屏，高合Hiphi Z上的“舞蹈屏”。但就从实际用车来说，这些中控屏上的花样并不会给体验带来很明显的升级，反而有可能会增加维护的成本。

但不可否认的是，去做第一个吃螃蟹的人，这种精神是值得赞扬的。

既然中控采用了27英寸的屏幕，新车理所应当的也省略掉了大量的物理按键，操作主要还是靠车机来完成。而新车的车机使用的是最新洛神系统，在骁龙8155芯片的驱动下，车机相当接近日常电子产品的使用逻辑，也不会有上手的难度。

荣威的eRX5还搭载了3颗地平线自研高性能AI芯片，在多个感知摄像头的加持下，可以实现L2级别的智能驾驶能力。比如可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路。

接下来就是荣威eRX5的重点——空间与动力。

作为一台紧凑型SUV，荣威eRX5的尺寸表现还是比较令人满意的。整体尺寸较上一代车型都有了不小的提升，车身长度达到了4655mm，轴距也做到了2765mm。这个尺寸已经超越了不少同级合资车型。

值得一提的是，新车也并没有因为是混动车型而影响到后备厢的容积。在正常状态下，荣威eRX5依然拥有504L的后备厢容积，将后排放倒后能拓展至1484L，偶尔拉几次大物件也不在话下。

动力方面，荣威eRX5搭载的是全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机，搭配超级电驱EDU G2 Plus，拥有一个不错的动力输出表现。其中单电动机功率就能达到180kW，峰值扭矩可达270Nm。综合功率更是可以达到432马力，综合扭矩能达到570Nm，6.9秒就可以完成零百加速。

整体来看，荣威eRX5动力的纸面数据上比较出色，但是零百加速还是比较偏向保守，大致相当于中高功率的2.0T燃油车型。

此外，荣威eRX5还搭载了12.3kWh的电池包，拥有61km的纯电续航里程。得益于EDU G2 Plus智能电驱变速箱，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，可以达到2 x 5的10挡变速，挡位响应更平顺，从而提高整体的驾驶性和燃油经济性。因而油箱仅48L的荣威eRX5在满电满油的状态下，续航里程可以达到1050km。

而且关于电池管理方面，荣威eRX5也下了不少的功夫。比如采用了铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，安全性能得到了保障，并且严格按照UL2580标准设计通过安全测试。进阶智能化BMS电池管理系统也能对电池进行7x24h监控。

不过，荣威eRX5的这套混动系统也算不上完美，至少纯电续航方面就要逊色与比亚迪的宋PLUS DM-i和长安欧尚Z6 iDD。后两者也都支持快充，在补能方面是没有太多焦虑的。而荣威eRX5要充满电需要等待4个小时，如果是在节假日高峰期长途出行，大概率就要当做一台纯燃油车来使用了 。

综合来看，第三代荣威eRX5的整体实力是瑕不掩瑜的，虽有纯电续航较短是个小小的遗憾，但是它可以用比较低的油耗和超1000公里的长续航来弥补。而全新情感律动设计与情感交互智舱也更加贴合年轻人的喜好，媲美大排量发动机的动力也会是消费者为其买单的主要原因。15万元混动车型购车清单中，第三代荣威eRX5可以放入其中。