深度解析本田CR-V的AWD智能四驱系统，实力表现如何？

东风本田CR-V(图片|配置|询价)这款车的关注度一直挺不错的，定位于紧凑型SUV，也是全球车型，旗下的车型搭载有AWD智能四驱系统，无论是家用代步还是出门旅行，市场的反馈还是不错的，今天我们带大家一起来看看，这款车的四驱系统都有哪些优点？值不值得入手呢？

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

图片参数配置询底价

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两驱系统和四驱系统区别

1、两驱系统：其实两驱系统大部分体现在家用汽车上，说的通俗一点就是两个前轮或者两个后轮进行驱动，两种情况，前轮驱动的时候，后轮为从动轮，后轮驱动的时候，前轮为驱动轮，也是我们最为常见的驱动方式。

2、四驱系统：四驱系统又称为全轮驱动系统，说的通俗一点，就是汽车的前后轮都能够对车子提供动力进行驱动，同时还可按照不同的路况将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的通过能力。

3、四驱共有分时四驱，适时四驱与全时四驱类型

今天我们要分析的东风本田CR-V搭载的就是适时四驱系统，适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，明显的特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足，它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。配备适时四驱的车型，结构更简单，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控！

本田CR-V四驱系统的发展历程

本田CR-V车型目前已经发展到第五代了，第一代CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种，最初推出的车型配备的是名为Dual Pump System REAL TIME AWD的四驱系统，其本质就是一套机械式适时四驱系统。

本田CR-V是1995年在日本面市的，在那个麦弗逊悬架还没有如此普及的年代，初代CR-V与同期思域一样采用了前、后双叉臂悬架，发展到第三代CR-V才有了本田当时最新的系统，虽然REAL TIME AWD(智能四驱系统)的名称不变，但增加了单向凸轮机构，令前后轴接合得更迅速，减少了之前的动力后传的迟滞现象，接合也更精准，直到第四代本田CR-V四驱系统，与海外车型在传动配置上有一些不同，海外车型中的变速器没有引入国内，同时，海外版第四代CR-V一改上代适时系统的机械式“双泵系统”，而采用电机装置进行四驱系统的液压泵控制，实现了电控四驱的转型，而这一改变也使得CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速，但国产后的这一代CR-V，仍然沿用了上一代车型的四驱系统。

本田CR-V四驱系统结构

本田CR-V四驱系统是通过电控多片离合器方式实现的，结构相同的车型有现代的维拉克斯，三菱的欧蓝德等等，本田CR-V的适时四驱系统由一个双泵液压传感系统和一套有三个轴的“Y”字型机械离合系统合中央差速器粘性联轴节组成。

1、双泵液压传感系统是由两个液压泵组成 , 一个由前轮驱动，另一个通过后差速器由后轮驱动，当前、后轮以相同的速度转弯时前、后液压泵就以相同的速度工作，液压油在两个泵之间循环，并没有产生压力，如果前轮转速高于后轮时，如在冰雪路面的打滑，两个液压泵将以不同的速度运转，并由此产生压力差，结果液压油打开了阀体并流入多片离合器，就会将传动轴和后差速器啮合，后差速器再将扭矩传输到左右后轮，系统会自动完成这一工序，不需要司机的操作。

2、三个轴中的一个竖轴与发动机相连是主动轴，竖轴可以伸缩，两个侧轴分别连接两个后轮，是从动轴，当竖轴伸长时可以与两个侧轴结合，从而带动两个侧轴和后轮转动，作用是主动轴带动从动轴转动，从而把扭力传到后轮，扭力100：0～50：50分配，功率消耗少。

3、中央差速器粘性联轴节方式是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统，它没有复杂的电子系统和精密的机械结构，它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮，在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动。

亮点列举

一、本田CR-V四驱系统— 粘性联轴节中央差速器

粘性联轴节式差速器，这种结构的差速器是当今四驱汽车上自动分配动力的灵巧的装置，说的简单通俗一点，它通常安装在以前轮驱动为基础的四驱汽车上，这种汽车平时按前轮驱动方式行驶，粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。

粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器，在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连，在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车，汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成四驱汽车，在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用，在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。

二、本田CR-V四驱系统的电动液压油泵

在结构上，本田CR-V采用适时四驱系统，该系统依靠电动液压油泵作为整个四驱系统的动力源，计算机通过采集车轮速度信号，结合发动机功率输出和档位选择信息，决定是否开启实时AWD系统，必要时，电子系统控制油泵推动多片离合器限滑差速器为后轮轴提供动力，从而实现电控四轮驱动。

在前后轴之间的动力分配测试中，让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去附着力，以测试车辆是否能与另外两个有附着力的车轮脱离困境，CR-V在测试中的表现相对容易一些，当两个后轮失去附着力时，车辆可以很快摆脱困境，当两个前轮失去附着力时，无附着力的车轮短时间空转后，在四轮驱动状态下，该系统最多可以实现前后轴50:50的动力分配，此外，该车还配备了车身稳定控制系统，这将有助于汽车摆脱困境。

区分本田CR-V四驱与两驱

本田CR-V四驱和两驱区分很简单， 四驱的车尾门的左下有AWD标志，两驱车型没有，还有一点就是看车底盘，后轮轴中间有差速器的就是四驱，两驱车型没有后轮差速器，如果是在城市代步使用，两驱车型是够用的，因为路面简单，行驶起来平时不需要四驱系统，如果是经常跑外地或者是乡镇道路，四驱系统要好一些的，在四轮驱动的状态下，也可以为驾驶者提供一定的方便。

同级别对比

本田CR-V定位于紧凑型SUV，同级别车型有丰田荣放、大众途岳、丰田威兰达、日产奇骏等车型，下图是我们整理出来的部分车型四驱参数，可以了解一下。

区别是什么？

我们拿其中的大众途岳来做出对比，大众途岳四驱系统，采用的是博格华纳的多片离合全时四驱，正常情况下会以前95%后5%的比例分配动力，极端情况时可以实现前后50%的动力分配，后轮的5%驱动力是差速器由运转惯性带动离合片产生的，在增加扭矩的同时也提高了静音效果。

从结构上来看，本田CR-V采用了名为Real Time AWD的适时四驱系统，是依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的驱动来源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通，在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱，总得来说两车各有千秋的。

写在最后

最终了解得知，本田CR-V这款车的四驱系统综合表现力不错，以电子系统控制离合器，然后提供动力，最终实现电控四驱系统，可以说是比较智能的，如果系统检测到前轮有轮差，后轮胎也会分出一定的驱动力，可以有效提高汽车的循迹能力，在日常行驶当中，抓地牢固，车的重心比较稳，也可以帮助我们来适应复杂的路面情况，在目前的紧凑型SUV市场中，笔者觉得竞争力不错。