针尖对麦芒，比亚迪宋PLUS DM-i对比长安欧尚Z6 iDD

随着油价不稳定以及国家政策的对于新能源汽车推动，插电式混动成了越来越多消费者的选择，既可以挂绿牌，享受免购置税的待遇，又有着动力出色，补能方便的优势。在这个市场中佼佼者是来自比亚迪的宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)，凭借着DM-i混动，它在插混市场叱咤风云。不过它在最近迎来了强有力的对竞争对手-欧尚Z6 iDD，以下我们对比一下两车到底谁更胜一筹？

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

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宋PLIS DM-i

长安欧尚Z6 iDD新能源

最低售价：11.68万起最高降价：4.40万

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欧尚Z6 iDD

目前比亚迪宋PLUS DM-i补贴后的售价是15.28-21.68万元，欧尚Z6 iDD的指导价15.58-17.58万元，如果单看指导价的话，宋PLUS DM-i的入门价似乎更低一些，但它的入门版续航只有51KM，但欧尚Z6 iDD的全系均为150KM的纯电续航，单论纯电续航里程的话，还是Z6 iDD更胜一筹。

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

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宋PLIS DM-i

欧尚Z6 iDD

外观方面，宋PLUS DM-i采用了家族了龙颜设计语言，采用了大嘴式的进气格栅，内部采用横幅式的镀铬饰条，头灯被银色饰条所贯穿左右，整体比较耐看。欧尚Z6 iDD的外观看起来更为激进一些，采用了非常多的三角、折线设计，营造出更多的未来感，年轻化属性更足一些，尤其是分体式大灯的设计可圈可点，无论是日间行车灯、转向灯、以及整个大灯组的造型都呈现于数字7的设计，造型复杂具有良好的辨识度。

宋PLIS DM-i

长安欧尚Z6 iDD新能源

最低售价：11.68万起最高降价：4.40万

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欧尚Z6 iDD

宋PLUS DM-i侧面整体的造型与前脸设计风格保持一致，偏稳重耐看风格，从前大灯贯穿至车尾的腰线，高低起伏，看起来蓄势待发。欧尚Z6iDD的车身侧面的造型同样犀利，在B/C/D柱进行亮黑色的涂装，营造出悬浮式车顶的感觉，而且车窗玻璃较小，搭配溜背的车顶显得运动感十足。

车身尺寸方面，两车的车身三围高度相似，宋PLUS DM-i在车身长度有5毫米的优势，基本可以忽略不计，欧尚Z6 iDD的轴距比宋PLUS DM-i长了30毫米，加上低重心的设计，显得车身更修长一些。

宋PLIS DM-i

欧尚Z6 iDD

宋PLUS DM-i尾部的造型与整体的设计语言非常搭配，没有出现虎头蛇尾的情况，通过贯穿式尾灯以及上方突出的线条，让整个尾部显得更宽更有立体感。欧尚Z6iDD的后车窗的倾角比更大，结合“7”字形尾灯，显得比较运动，而且还具有宽体效果。同时，它的采用了双出排气的设计，气势感上更出色一些。

宋PLIS DM-i

欧尚Z6 iDD

欧尚Z6 iDD内饰亮屏效果

内饰方面两车也是完全是两种风格 ，宋PLIS DM-i内饰方面还是比亚迪的家族式风格，白灰的配色显得比较素雅，内部线条也比较简洁，有着较为浓厚的居家氛围。欧尚Z6通过多块屏幕组合带来了科技感，包裹10.3英寸的液晶仪表、12.3英寸的中控以及9.2英寸的智能屏，而且三块屏均不在一个平面，有着良好的层次感和科幻感。而且整个内饰的配色相比以往车型也更加成熟，显得质感和品位有所提升。

宋PLIS DM-i

欧尚Z6 iDD

座椅方面，两侧都采用了运动风格的一体式座椅，宋PLUS DM-i的双色座椅显得更有层次感一些，欧尚Z6iDD的纯色座椅看起来座椅比较素雅，而且座椅更为宽大一些，能对肩部两侧提供一个良好的支撑，包裹感更好一些、

宋PLIS DM-i

欧尚Z6 iDD

后排空间方面，宋PLUS DM-i的横向空间表现出色，结合纯平的中央地毯，后排即使同时乘坐三人也不会太拥挤。以身高1米8的乘坐者为例，调好前排之后，后排腿部还能有两拳左右的空间，头部有一拳的空间，在同级别表现还不错。欧尚Z6 iDD整体空间与宋PLUS DM-i比较相似，腿部空间略强一些，但后排靠背角度不支持可调。

宋PLIS DM-i

动力方面，宋PLUS DM-i采用了一台1.5L发动机，最大功率81kW,峰值扭矩135N·m，采用了着重热效率的阿特金森循环，压缩比达到了15.5:1，通过优化前段轮系以及电气化的改造，最终它的热效率达到43%。电机方面，51KM版电机最大功率132kW,峰值扭矩316N·m ，110KM版电机功率145kW，扭矩325N·m，四驱100KM版本最大功率265kW/596N·m，整体开起来之后动力输出比较顺畅，但一旦电量不足之后，发动机启动充电之后噪音比较大，这种情况在低速情况下比较明显，但省油效果不错。四驱版本性能不错，但售价来到了20.58万，性价比一般。

欧尚Z6 iDD

它是一台蓝鲸1.5T混动发动机+P2电机+6DCT三离合变速箱+PHEV电池构成，首先是它的1.5T发动机，虽然出自蓝鲸1.5T系列，但它针对混动车型做了专门的优化，首先它的动力指标为122kW/166Ps，峰值扭矩255N·m/1500-4000rpm，发动机的采用了米勒循环，采用了电动化的前端轮系，压缩机、水泵、油泵等附件的电动化控制，降低整体的附件损耗，与比亚迪骁云系列发动机技术原理相似，最终热效率达到了45%。

电机方面，欧尚Z6 iDD的功率110kW/330N·m，通过S-winding绕组技术来获得更好的容积率，降低P2电机定子的轴向长度，这样就确保能在有限的体积限制下获得更高功率，电机功率密度达到10kW/kg。而为了解决电机工作温度，工程师将电机的定子与转子冷却独立开来，定子用水冷，转子用油冷。电机控制器也采用双面冷却IGBT，这也为进一步提升电机功率密度提供了有力保障。

电池方面， 也是此套系统的关键组成之一，它的电池容量达到了28.4kWh，纯电续航里程达到了150km，不像其它插电混动车型50km的续航完全是车企为了新能源积分、达到免税绿牌的标准，而实际因为电量保留、冬季续航缩减能问题，实际才能跑30km左右，不仅需要经常补能，还需要经常加油，表现非常鸡肋。长安欧尚Z6idd的大容量电池的实用性更好一些，也更能发挥P2系统的优势。

充电方面，欧尚Z6 iDD全系标配6.6kW交流快充，125A直流快充，支持220V家用充电功能。在快充状态下，电量从30%充至80%为半个小时。并且，欧尚Z6 iDD支持最大3.3kW的对外放电功率，赋予了车辆更多的可能。

写在最后

整体而言，欧尚Z6 iDD是比亚迪宋PLUS DM-i强有力的竞争对手，在外观、内饰、智能化方面都有一定的优势，在宋PLUS DM-i的强项混动系统方面，欧尚Z6 iDD也不差，在大容量电池+扁线电机+高效率发动机的优化下，实际油耗不高，而且加速性能和充电速度还有一定程度的领先，相信将会对宋PLUS DM-i造成一定的冲击。