六月车市：自主豪华一路狂奔，东风日产等合资品牌水深火热

受吉林和上海疫情影响，汽车产业供应链在三四月出现断档，产销双双下跌。从5月开始，在购置税减征等利好政策刺激，以及积压消费的恢复，6月车市出现同比环比双双增长的局面：乘用车零售量达194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。六月的汽车销量，就象这天气一样火热。

比亚迪持续强势长城长安回正轨

6月自主品牌销售81.0万辆，同比增长35.0%，环比增长31.0%。6月自主品牌国内零售份额为42.5%，同比增长3.8个百分点；1-6月累计份额43.1%，相对于2021年同期增长4.6%。

比亚迪乘用车在今年的表现可以用“开挂”来形容，今年4月更是超过一汽大众拿下单月销量冠军。6月，比亚迪乘用车销量达133762辆，同比增长168.8%。其中汉25209辆，是中大型豪华轿车惟一排名前十的车型，超过了奔驰E级和BMW 5系Li等强劲对手。

长城汽车6月共销售新车101,186辆，环比增长26.38%，其中，海外销售13,451辆，长城汽车海外总销量突破100万辆大关。今年1-6月，长城汽车累计销售新车518,525辆，海外销量达到62,823辆，占比12%，走向世界的战略初步取得成功。

长安汽车6月销量为107112辆，同比增长36%；吉利汽车6月销量为103743辆，同比增长11.4%。这两个品牌的市场占有率均超过了5%，超过了除南北大众之外的所有合资品牌。

日产风光不再两田依旧好卖

曾几何时，大众途观、本田CR-V等合资品牌SUV需要加价数万元或加装饰才能提车，彼时的汽车消费完全是“卖方市场”。随着自主品牌的不断崛起，这些合资品牌逐渐放下高昂的姿态，部分美系、法系、韩系品牌更是到了被市场淘汰的边缘。

从销量数据来看，即便是近6年来环比增速最好的单月，东风日产6月批发量依然出现了0.5%的下跌，1-6月零售量更是大跌21.9%。东风日产6月总销量为90062辆，其中轩逸一款车型就贡献了45767辆，超过半壁江山，可以说是一款“两代同堂”的老车型养活了整个东风日产。给予厚望的全新奇骏，由于搭取了不受待见的三缸发动机和落后的CVT变速箱，加之过高的定价，销量一落千仗，从老款的长期月销过万到现在消失在排行榜中，消费者用脚选择了不交“智商税”。如果“销量王”后期出现闪失，加上在新能源市场没有一款热销车型，东风日产整个销售体系有出现“坍塌”的风险。

南北大众品牌6月销量分别为210175辆、115038辆，其中一汽大众同比增长五成，上汽大众同期微增0.5%。一汽丰田和广汽丰田单月均超过9万辆，同比均超过三成。广汽本田和东风本田销量均超过7万辆，同比增长22.3%和16.3%。从市场份额来看，德系和日系依然是合资品牌的“王者”，分别占据22.7%和21.5%，但同比均出现小幅下跌。美系品牌市场份额10.2%，同比下降0.5个百分点，整个美系只有上汽通用出现在各项排名前15榜单中。东风标致、东风雪铁龙、北京现代、起亚等合资品牌在各项排名榜单中已难觅踪影。

宝马夺冠奥迪逐步“回血”

6月豪华品牌汽车销售31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%，汽车消费升级态势愈发明显。在豪华汽车品牌中，德系的奥迪、奔驰、宝马依然占据绝对市场份额。不同于其它品牌每月公布销量，德系三强都是按季度发布销售数据。今年上半年，受影响最大的豪华品牌主要生产基地位于长春的奥迪，6月和半年销量都是第三。在单一车型方面，奥迪A4L(图片|配置|询价)在6月以19300辆和109.8%的同比增长获得豪华轿车销量冠军，宝马5系则获得半年豪华轿车销量冠军。