7月骄阳似火，燥热袭人，每年此时一个燃动偾张的字母就要开启它的年度驾驭激情之旅。M是每个宝马迷心中的信仰和图腾，今年尤其特别，宝马M高性能部门成立50周年。为给宝马这一传奇车系庆生，BMW精英驾驶培训专门定制了全系M车型的赛道驾控课程。全擎启动第一站就在天津V1赛车场，让我们一起体验燃油发动机天花板是怎样不可思议的存在吧！
作为最能诠释宝马终极驾驶机器含义的车系，高性能M车型在普通场地是无法发挥她全部功力的。V1赛车场拥有北方最大最长的赛道，足以让M车型释放其强大的动力和性能。
入场签到后，就被这面充满机械感的展示墙所吸引了，仿佛进入了环球影城变形金刚基地的感觉。
墙上最吸睛的莫过于这个M五十周年定制机械熊了，宝马BAVA小熊见过无数种样式，都没有此时见到它的震撼。原本憨憨可爱的小熊，有了M加持，其内在竟然充满了机械的美感和力量感。
抵御不了它的诱惑，我想没有人不想拥有吧。据说这款很有分量的限量熊需要购买两节高阶M课程才可拥有，加油吧，bimmer们！
V1赛道全长4.3公里，共有20个弯道，难度和危险性并存。M车型拥有超强的加速性能，但作为赛道新手来说，安全驾驶为第一要务。
移步场地，上午的练习全部为由雪糕筒组装的金卡纳赛道。
我们这组首先要使用的就是V8 4.4T的M5啊，排量最大动力最强的M，真是出道即是巅峰。
相对于600马力750牛米的恐怖数据，M5驾驶起来超稳，四驱的加持让M5起步和过弯都异常稳定。
作为最易操控的M，在小赛道用M5练习绕桩有点儿闲庭信步的感觉，新手也不太容易失误。
但绝不能小看这台看起来稍显笨重的的大M，前年M驾控体验日上在金港赛道第一次开M5差点儿吐了，V8强大的加速度和弯道离心力不容你不心生畏惧。下午的赛道驾驶我已有了心里准备，呵呵。
第二个绕桩环节我们用上了M3。
作为历史最为悠久的M车型，M3已发展到了第六代，只比普通3系少一代，也是最能体现M五十周年历史感的车型。
相对于使用超大排量，以蛮力取胜的M5，M3则是宝马优秀操控的灵魂车型。宝马最引以为傲的直列六缸引擎，搭配极致减重车身，带来最为均衡的操作感。
可是这个绕桩环节让我大跌眼镜，居然是倒车！倒车！参加过这么多次驾驶活动，头一次要比赛倒车，哈哈。
在金卡纳赛道中倒车绕桩、入库、在加速开到车位，用时最少获胜。这对510马力的M3来说，有点儿大材小用了。
M3倒车绕桩的视频，这个环节就是培养车手对车辆整体的把握和路面位置预判。此处很多学员都绕错了路或压了桩筒，大多成绩不忍直视。
两节练习后的茶歇时间，让大家从紧张的课程中缓解一下。
虽然大家现在还没感觉，但一整天的驾驶培训其实是很消耗体力的。之前参加一级驾驶培训（328i），一天下来要缓好久，这次是M车型更硬核，所以举办方对节奏进行了适当的把控，让大家体验更好。
吧台上的模型道具小场景太抢眼了，模拟的是2002赛车在P房维护的场景，非常精致和逼真。不同于造车新势力那种只见新人笑、不见旧人哭的车型换代感觉，百年品牌的老车那种历史感的味道历久弥香 。
上午的课程过半，第三个环节我们见证了BMW驾驶培训有史以来第一次引入电动车型！
面对电动化的大趋势，宝马驾驶培训与时俱进，首次采用的电动车是i4 M50车型。
BMW是燃油车品牌中的翘楚，bimmer们也大都喜欢宝马发动机激情澎湃的声浪。在一众大马力M车型中。初看i4有些格格不入的感觉。
但当你发现i4 M50拥有536马力，峰值扭矩将近800牛米的时候，刚才驾驶的M3在这样的数据下都是弟弟，感想如何呢？不是我不明白，这世界变化快。
宝马电动车是率先使用最新的id8系统的，大连屏曾让很多燃油版宝马车主眼馋。
刚启动i4加速时听到了发动机声浪，原来是为了保留宝马传统的驾驶感受，采用了音响模拟声浪。为了体验最纯粹的电动车感觉，我关闭了声浪系统。
第一次激烈驾驶电动车的感觉奇特又新鲜，没有了发动机声浪感觉无法精准掌握车辆的动力输出了。开了几圈才慢慢适应，当你摒弃过分静谧的影响后，i4的驾控感受就是一辆纯粹的大马力宝马车，而且电动机的输出简单直接，起步就给你全部的马力，不用等转速拉升。同时i4 M50是四驱版，虽然动力强，但绕桩并不容易失控。电动车绕桩练习后的主要感受就是，i4 M50家用无敌，动力强、底盘稳、安静舒适。
上午压轴出场的是M4，也是本场中最耀眼的明星车型。
这代M4/4系刚发布时，夸张的大嘴造型曾引发强烈的质疑，很多老车主都感觉难以接受，但没想到上市时，真香定律应验了。连普通4系都是一车难求，很久未见的加价现象都出现了，M4更是一跃成为网红车型，霸占了短视频平台好长时间。
曾经的3系是宝马操控的灵魂车型，但第七代3系为了迎合更多人的需求，将舒适和加长做到了极致，成为宝马的销量担当。扛起宝马操控王者大旗的重任落到了4系头上，从而宝马定下了单数车系偏向豪华舒适家用，双数车型追求性能和操控的策略。
宝马直六发动机每代都是燃油发动机的天花板，每次的突破都只能由自己来完成，这是怎样独孤求败的感觉呀。虽然由于环保因素，现在2.0T四缸机承载了绝大多数宝马民用车型的销量，但直列六缸仍然是宝马车迷的图腾，甚至宝马的V8和V12都无法撼动直六在bimmer心中的地位。
M4搭载的是有史以来最为强大的量产直六发动机S58，拥有3D打印缸盖、双涡轮增压、铁离子喷镀缸壁、水冷中冷器、350bar喷射压力、双可变正时气门、镁合金油底壳等黑科技，宝马把浑身解数都用在了这台六缸机上了，技术上毫无保留，难道是宝马感觉到了什么？
510马力、650牛米、优秀的动力输出曲线和更为均衡的车身布局让M4成为了宝马极致操控性能的扛把子。
作为轿跑车，M4的造型堪称完美，更帅的是我们这次使用的是加装全部MPP高性能套件的终极版M4，简直武装到了牙齿。
超大碳纤维尾翼和碳纤维前唇。
带空气导流的碳纤维侧裙，配合尾翼一起增加下压力。
中置梯形四出排气让人不寒而栗，造型和声浪不让超跑。
再加上碳纤维风刀、侧腮、后包角等，仅外饰件就要将近20万的价格，还没算上更烧钱的轮毂、卡钳、碳陶刹车，感觉人民币在燃烧。
经过这一番不计成本的强化，这台合法上路的终极改装车又将M4的赛道性能和视觉体感拉升到前所未有的高度。以前的BMW驾驶培训使用标准版M3/4就已经很爽了，这次使用高性能套件M4更是难得的体验。
M4绕桩的驾驶感超棒，灵活度超过M5，加速感超过纸面动力更强的i4 M50,每个桩筒都能感觉到车身和地面的拉扯力，桶形座椅毫无舒适性可言，但能对抗强大的G值，把你牢牢的固定在座椅上。
驾驶终极版M4的感觉真好，对比前面驾驶的i4 M50，突然有种抓住天花板燃油性能车尾巴的感觉，说不出的心情。2035年欧洲就要禁售燃油车了，虽然还有13年，但所有车企的重心都不得不转向电动车。高性能发动机的研制本就是烧钱的无底洞，这代S58后还会不会有更强直六发动机还很难说，因为根据换代年限的推测，如果还有下代燃油M3/4的话也卖不了几年了，谁会做这种赔本买卖呢。
在M五十周年之际，燃油发动机的天花板或许已经封顶，不久前宝马的V12已经停产了，作为宝马最具历史积淀的直六机型我想会是坚持到最后的高性能燃油发动机了。
自动驾驶的未来已可预见，象宝马M4这种集触觉体感、听觉享受、甚至嗅觉于一身的全方位极致驾控感受的高性能车已然触顶，庆幸我们还能把握现在、珍惜当下，享受宝马M带给我们这些燃油车嗜好者的热血驾趣、躁动激情和不灭的信仰。
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