姜还是老的辣，奔驰电动车1次充电续航1202公里

继4月完成从斯图加特到法国卡西斯1次充电续航1,008公里之后，梅赛德斯-奔驰的电动车——VISION EQXX(图片)概念车再次出征，从斯图加特驶往英国银石赛道。在长达1,202公里的真实交通中，该车以平均百公里8.3千瓦时的能耗，刷新自我能效纪录，展示出拥有深厚技术的强大实力。

　　测试从德国斯图加特出发，经斯特拉斯堡进入法国，穿越法国北部地区之后，到达英吉利海峡岸边的加莱市，再经海底隧道进入英国，最后沿M25高速公路，驶往银石赛道。

　　途中，经过梅赛德斯-AMG马石油F1车队总部，车队探访了梅赛德斯-AMG高性能动力部门（HPP）和梅赛德斯-奔驰大奖赛团队。在VISION EQXX概念车的研发阶段，两支团队的技术专家与斯图加特的工程师团队通力合作，成功降低了传动系统的能量损耗，开发出全新紧凑型轻量化电池组。

　　随后，梅赛德斯-AMG高性能动力部门前沿技术总监亚当·奥尔索普（Adam Allsopp）驾驶VISION EQXX概念车抵达银石赛道。

　　英国银石赛道曾于1950年举办了首场F1大奖赛。当VISION EQXX概念车抵达后，来自FE梅赛德斯-EQ车队的尼克·德弗里斯，驾车以140公里的时速，沿赛道行驶11圈。

　　最终，里程表停留在1,202公里处。全程百公里平均能耗8.3千瓦时，平均时速83公里。

　　这次旅行，正值酷暑，再加上斯图加特周边地区和英格兰东南部的拥堵交通，电驱系统与座舱的冷却，成为主要挑战。通过事实证明，凭借创新性热管理系统，VISION EQXX概念车全程散热无忧。

　　原因之一：该车的废热产量极低，热管理系统实现了紧凑轻量化设计。在主动式进气格栅的“智能气帘”、冷却阀及冷却泵的相互作用下，电力驱动装置始终以最低能耗保持最高效的温度平衡。

　　原因之二：创新的空气导流系统与安装于车辆底盘的散热板有机结合，使VISION EQXX概念车能充分利用车底气流进行冷却，让车辆通过优异的空气动力学模式延长约2%的续航里程。

　　原因之三：多源热泵能效出众，在夏日高温天气始终能保持座舱凉爽宜人。此次全程行驶时长14.5小时，空调运行超过8小时，但对车辆总能耗影响可以忽略不计。

　　今年4月，VISION EQXX概念车曾从德国斯图加特，驶往地中海沿岸的法国卡西斯，全程1,008公里，百公里平均能耗8.7千瓦时，抵达目的地时剩余续航里程约140公里，创下单次充电的超长续航纪录。

　　对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责集团研发和采购业务的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“VISION EQXX概念车再一次向世界证明了，即使换一条全新路线，其单次充电续航里程依然可以轻松突破1,000公里。梅赛德斯-奔驰正加速奔向‘全面电动’的战略目标，在这个过程中，我们会用行动向世界展示凝聚着先进科技、团队力量与坚定决心的最新成就。”