帕加尼 Huayra长尾版，加长36厘米，起价翻3倍，一台换2500台宏光

（关键词：长尾设计、6.0T V12、1100Nm、限量生产、钛合金排气）

今日，意大利帕加尼推出了一款加长版本的Huayra车型，命名为Huayra Codalunga，就像拖着长长的尾巴，加长后起价翻三倍，高达700万欧元，按照标准版国内超3000万元的价格，长尾版价格甚至过亿，可以换2500台宏光MINI，使用了什么技术让价值飙升，下面我们来详细解读。

加长车尾，有这四个主要原因

就像加长轴距让后排的乘客腿部空间更大，加长后悬的功能性要大于美学设计，设计长尾的目的有四个，可以通过改变空气动力学套件来修改性能。

第一个作用就是在汽车尾部放置尾翼时，将尾翼定位在更靠后的位置会增加其杠杆作用，增加空气下压力，就像将车压在地面上，高速更稳定，在前轴作为支点的3级杠杆系统中，这会在后轴上施加更大的下压力。不过也需要注意，无论后轴获得多少垂直载荷，前轴都会产生相对应的损失，必须始终保持平衡，不然就会出现高速车头扬起，进而起飞的情况，这曾出现在90年代的赛车运动中。

第二个效果是更长的车身也提供了更大的车底底板面积，底部放置一个叫做“扩散器”的装置，可以让车底气流更快地流过尾部，减少阻力，同时带来更高的下压力和稳定度，如果车尾变长，就可以设计更有效的扩散器，空动效率提高。

第三个效果是这种“长尾”设计可以让整车的 CoP压力中心位置向后转移。CoP如果非常接近 CoM质量中心，可以在速度增加时保持前后平衡，带来高速稳定性。

第四个作用是减小车尾的横截面积，如果车尾横截面积越小，延迟气流的分离，可以降低阻力，这也是轿车比SUV阻力小的原因之一。

帕加尼 Huayra长尾版可以为车主带来什么？

第一设计

2018年两位车主希望帕加尼生产Huayra 的长尾版本，其想法是打造一款线条简洁舒展的超级跑车，由帕加尼特殊项目部门负责相关设计。

帕加尼将艺术与科学相结合，与车主合作，花了两年时间才确定造型概念，从上世纪60年代的长尾赛车中汲取灵感，相比标准车型，长尾版线条更流畅，仿佛被风抚过，塑造出更优雅的线条，后发动机罩的面积超过 3.7 平方米。

第二加速/操控

Huayra长尾版搭载6.0T双涡轮增压V12发动机，最大功率840马力，从2000转-5600转/分爆发峰值扭矩1100Nm，匹配一台特殊的7速序列式变速箱，由赛车变速箱制造商Xtrac为帕加尼定制，相比双离合传动过程中的动力损失更小，百公里加速3秒内。

刹车采用Brembo的碳陶瓷自通风盘式制动器，前盘直径达到410mm，带6活塞一体式卡钳，搭配独造的Avional轻质21英寸轮圈和倍耐力P0 Corsa半热熔轮胎，可以让车辆更快刹停。

由于使用了碳钛和碳三轴复合材料制作底盘，整车重量只有1280公斤，悬架方面使用锻造铝合金独立双叉臂，带有推杆和横置的减震器，可以根据不同的驾驶环境自由调节，但由于占用空间太多，普通家用车无法使用。

第三个性化程度

长尾停车更困难，没有太多实际意义，目前已经在市场上很少看到，因此帕加尼只限量打造了5台，但为了符合全球的道路法规和相关认证，即使生产5台，也需要在风洞中重新测试，参加碰撞测试等，价格翻了数倍，其中有分摊研发成本的原因。对于车主来说，全球范围内只有5台也保证了个性化程度。

没有后格栅让长尾版的排气系统一览无余，排气由钛制成，重量仅为 4.4 公斤。特殊的白色陶瓷涂层提高了辨识度，也可以带来更薄的排气设计，让排气声浪更动听，上街势必成为路人的焦点。

选车侦探观点：实用性低，但高度个性化的长尾设计如今很难在家用车上看到，但对于预算充足的玩家来说，这样的车型更能显示品味，即使价格翻数倍也愿意入手，你觉得这样一台车值1亿吗？欢迎讨论。