油车被判死刑？欧议会通过禁燃立法，看看中国怎么说

文/土木

当地时间周三，欧洲议会投票通过了去年7月提出的立法建议，即决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。但是这次投票尚未达成最终法律，还需要得到欧盟成员国的一致批准。

这个提案是去年7月14日由欧盟委员会提议的，内容包括：2030年，汽车二氧化碳排放量比2021年减少55%；到2035年，减少100%，也就是说，2035年欧盟将禁售燃油车。提案还包括：到2025年，欧洲建设超过100万个充电站，到2030年，建设350万个。高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里，必须有一个加氢站。

如果达成一致，这实际上意味着欧洲燃油车时代的终结，一种主导了一个多世纪的交通方式彻底终止。该法案的目的是加快欧洲向电动汽车的转变，并鼓励汽车制造商加大在电气化方面的投资。

目前各国情况

其实欧盟的脚步已经算比较慢了。此前多国已经宣布禁燃：加拿大宣布2035年禁售燃油车，英国宣布2030年禁售燃油车，日本宣布2035年禁售，美国加州计划2035年禁售燃油乘用车。

相对于国家层面，车企似乎更积极。自主阵营中，比亚迪已经宣布停产纯燃油车，长安集团提出2025年停售传统燃油车，北汽提出2025年全国全面停售燃油车，国外巨头如大众宣布最晚2040年前彻底停售传统燃油车，戴姆勒宣布2022年旗下全部燃油车停产停售，丰田计划2040年停产燃油车。

从目前各主要汽车市场和车企的态度来看，新能源汽车取代燃油车，已经是大势所趋。

我国目前情况

我国的汽车保有量非常庞大，要想禁售非常困难，除了海南省已经明确2030年全面禁售燃油车，其他地区并没有强制要求。但根据我国碳达峰、碳中和要求，在2030年碳达峰，2060年碳中和，猜测在2030年会逐步出台限售政策，估计全面禁售时间不晚于2060年。

并且根据2020年10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示。

我国要努力争取在2035年，中国市售的汽车，50%是新能源汽车（EV或者PHEV），50%是节能型汽车（HEV），纯燃油车退出市场。虽然没有明确制定完全禁售燃油车的时间点，但该路线图已算是一个变相的禁售燃油车的规划了。目前来看，新能源汽车的渗透率已经突破20%了，这个路线图很可能会提前实现。

比亚迪等国产车企，如果在新能源汽车技术上做出重大突破，引领行业的发展方向，那么肯定会很大程度的影响到国家政策的制定，国家有可能会继续修正路线图2.0，推出更激进的规划。

市场才是拍板者

在笔者看来，即使没有国家政策的影响，燃油车的取消也会顺利进行下去。因为市场就是这样，像前几年一些没有竞争力的汽车品牌，已经退出市场了。这不是国家让他们退出的，是市场竞争的结果。

并且在目前油价高企的情况下，燃油车和电车在使用成本方面的差异可以说是天差地别。虽然电车的优势因为充电时间长，充电桩数量少没有完全凸显出来。但后续随着企业技术的突破和国家大基建的推进，优势会很快凸显出来。

对于大多数人来说，汽车毕竟是交通工具，必须考虑使用成本，当油车和电车使用成本差异越来越大，选择电车的人必然越来越多。燃油车没有规模效应后，各项成本就会攀升，油车的竞争力就会越来越差，最后慢慢退出市场。

写在最后：

虽然欧议会的禁燃立法还没有得到成员国的一致肯定，但足以看出欧盟对于禁售燃油车已经有了明确的立场。目前也有许多国家和车企也都提出了禁燃的时间，已是大势所趋。而我国目前除了海南省并没有明确提出禁燃，但相关的规划也已经在有条不紊的进行，再结合目前的市场来看，我国禁燃虽然不会那么激进，但推进速度也还会很快的。