用户评分低至1.6，发动机噪音大成通病，丰田汉兰达“混得不好”

问题汇总：

发动机噪音大
机油乳化
车身共振

等。

这是丰田第四代汉兰达(图片|配置|询价)近期出现的问题，依据车质网的统计排名，最近一个月的SUV投诉量第二名是汉兰达，第三名是皇冠陆放、换壳汉兰达；第一名是吉利几何EX3功夫牛，不过这台车的投诉基本都是“无法按照承诺交付车辆”，说白了就是提不到车，并非是质量问题，所以质量最差的SUV就是汉兰达和陆放喽。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.91 懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车3.48万起 | 1704辆

这俩车的主要问题是发动机噪音大的投诉，在车辆时速超过80km/h之后，车内噪音只能用“巨大”来形容；然而这也早已在预料之中，某些机构测试出的120km/h的汉兰达车内噪音，强度标准只是66分贝（db）左右，可是实际体验的噪音强度几乎要高一倍，也就是能达到70分贝上下，相当于长途客车和一些越野车型。

为什么噪音会这么大呢？

也许与第四代汉兰达使用的THS E-CVT架构的油电混合系统有关。

首先要确定一点，这套系统属于“HEV”，也就是油电混合；PHEV插电式混动汽车是新能源汽车，因其运行模式包括纯电动和油电混合，汉兰达的HEV只是插混汽车的其中一项功能，电能全部依靠消耗燃油转化，所以只能属于燃油车。

E-CVT架构不是普通的无级变速器，CVT的概念是“连续可变传输”，可理解为调速的时候不用中断发动机输入到车轮的动力；THS系统是以电动机和内燃机的转速来调整车速，转速可以调整功率与马力，功率高低直接决定车速的快慢，这是直驱的概念，参考下图。

该系统是有电动机通过减速器驱动车轮，同时还需要内燃机串联发电机通过减速器驱动车轮，这是“串并结构”；其中比较有意思的是内燃机没有匹配变速器，驱动时调整车速的唯一方式就是升降转速。然而内燃机是不宜长时间高转速运行的，因其热效率很低，高转速运动的耗油量难以控制，同时会因高温和高压出现较大程度的磨损，以及因振动产生的较大的噪音。

可是，E-CVT架构对于内燃机而言，其概念就像是“始终用1挡驾驶”，通过油门深浅来调速。

所以只要发动机需要在全车速区间参与驱动的话，车速高则转速高，转速高则油耗高且噪音大。

丰田THS系统的特点正是需要内燃机在全车速区间参与驱动，对于转速的控制可能不会很理想，然而其他品牌使用E-CVT架构的油电混合和插电混动汽车似乎没有这个问题，为什么会有这种区别呢？

以近期销量最高的、使用相同概念的驱动系统，打造为插电混动汽车的某品牌车为参考，其噪音评价还是挺不错的。

实现高速噪音可控与其特殊的运行模式有关，使用DM-i超级混动系统的车辆，其车辆时速80km/h以内不用内燃机参与驱动，只是让内燃机以相对恒定的中低转速运转，发动机只用来发电；在时速超过八十之后，电动机仍旧为主要动力单元，内燃机参与驱动却不需要输出很高的功率，运行负荷不太大，转速还是能理想的控制，这就是该系统噪音表现好的原因。