进口宝马3系GT，长近4米9，配16个哈曼音响，可惜停售买不到了

被宝马布局在中型轿车市场的3系，近两年的销量呈现出很大的提升，像在2019年，3系就累计获得10.9万辆的销量，到了2020年，3系的累计销量已超15万辆，而在2021年，3系又取得17万多辆的累计销量，并蝉联BBA同级别车型的领跑位。不仅如此，在今年1月份，3系还以1.8万辆的月销量，成功跻身中型轿车销量市场前三，深得消费者青睐，自然也是宝马旗下的销量主力之一。如此热销的3系，其实也有不少衍生车型，比如3系旅行版、3系GT版等，其中，3系GT便是咱们今天要聊的主角。

不同于早早进行国产化的3系，3系GT自从2013年进入国内市场以来，便一直以进口车的身份游走于国内市场，定位为跨界中型轿车，且得益于“跨界”的名号，该车相比较3系拥有更为个性的外观，但是也有不少朋友觉得溜背式的车身造型会降低后排头部空间，加上30多万元的起步价，也会比3系门槛高出不少，使得很多人不愿意入手该车，进而导致3系GT一直没有取得3系这样的成绩。目前，3系GT已经停售，暂时没有看到3系GT推出全新车型的消息，看来，3系GT要从国内汽车市场退出了。

销量归销量，那么，3系GT的产品力究竟如何呢？咱们就先来看看外观方面，该车机盖两侧微微下陷，圆形的车标位于机盖前方，双肾式造型的格栅外沿，采用黑色亮条装饰条，内部的黑色中网，呈直瀑式设计，两端还能看到犀利的大灯。前保险杠的线条并不少，其中，辨识度比较高的便是从两侧途经下格栅的线条，营造出笑脸的设计。另外，在黑色下格栅两端，还能看到黑色装饰板，圆孔样式的车前雾灯也没有缺席，整体的运动气息并不差，看着也比较年轻。

来到车身侧面，溜背式设计的车顶，看着还是蛮漂亮的，无框车门表层采用多线条设计，其中，凌厉的高腰线从前翼子板处延伸至尾灯处，下方的双低腰线中间，整体内凹，另外，在前翼子板下沿，还能看到回旋镖造型的黑色装饰条，结合双五辐式轮毂，倒也带来不错的辨识度。尾部配备的扰流板弧度不大，车标与车型标识均镶嵌在下方，不规则的尾灯分别镶嵌在尾门两端，大尺寸的后保险杠下方，还搭载长条黑色护板，左右两侧分别镶有红色小灯带，单边两出的圆形排气口，处于护板左侧，均增添不少运动气息。

再来看看内饰，3系GT的中控台以颇具运动气息的黑色为主色，三幅式的多功能方向盘，辨识度并不低，且在方向盘前方，还能看到10.25英寸的液晶仪表盘。视线右移，便能看到8.8英寸的液晶中控屏，下方搭载双出的空调出风口，此部分的空调出风口与副驾驶处的空调出风口，采用银色装饰条连接，同时也将中控台分为上下两层，下方的空调控制面板，保留了不少物理操控按键。说实话，单从设计层面来看，我并不能感受到这车的科技、娱乐氛围有多浓厚，但据了解，3系GT的中控屏有内置交互系统，还配备了16个哈曼卡顿音响，当播放音乐之后，便能得到沉浸式的体验。

还有尺寸方面，3系GT拥有4852/1828/1518mm三围，还有2920mm轴距，要知道3系拥有4719（4829）/1827/1459（1463）mm三围，还有2851（2961）mm轴距，二者相比较之下，便能发现差距并不大，虽然3系采用溜背式车身设计，但车身高度比标准轴距的3系略有优势，若是按照常理来说，应该也是可以得到不错的乘坐体验。

最后就是动力，该车与3系一样全系搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，不同的是，前者取消156马力的低功率版，入门便拥有184马力的最大功率，高配车型则拥有252马力的最大功率，其中入门版车型所搭载的发动机可带来8.1秒的百公里提速，还有7.8L的百公里综合油耗，而高配版本可拥有6.2秒的百公里提速，还有7.9L的百公里综合油耗，另外，这车还标配了后驱驱动，进而保证驾驶的操控性。

综上所述，就可以发现3系GT的产品力并不弱，像尺寸与入门版动力都略胜标准轴3系，外观方面也会比3系略显个性，唯一不足的就是价格，门槛要比3系的还超出不少，若是再添几万元，都可以直接入手宝马5系了，另外，跨界车在国内受众度本就不是很高，加上这车更新换代时间又长，进而出现3系在国内市场如鱼得水，而3系GT销量一般的情况。当然，不管怎么说，3系GT也是有可取之处，但如今已经买不到新车了。你们觉得3系GT停产了，可惜吗？