产销仅1辆，广汽菲克Jeep的落幕毫无悬念

每个月的产销报告，等同于汽车市场的月考。

阳春三月，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）对外发布3月产销快报。这份产销报告总体来说还算优异，数据显示2022年3月广汽集团产销量分别为22.76万辆和22.75万辆，同比分别增长24.4%和30.7%。

从品牌来看，“两田”的成绩依然是广汽集团引以为傲的地方。数据显示，3月广汽丰田销量同比增长41.00%至9.70万辆，一季度累计销量同比增长23.44%至24.70万辆。

广汽本田的表现略逊于广汽丰田，3月销量同比增长21.46%至7.68万辆，一季度累计销量同比增长16.75%至21.24万辆。

而目光转到广汽菲克身上，让人瞠目结舌。很难相信代表了一种文化、一种情怀，甚至是一种生活方式的广汽菲克Jeep3月产销量均仅有1辆，同比分别暴跌99.96%和99.97%。

广汽菲克的落寞，有迹可循

坦率地来讲，虽然当前市场受到疫情和零部件供应的影响，但是产销量均仅有1辆确实仍然难以理解，至于为何产销量均仅有1辆，广汽集团以及Stellantis集团并未对外说明原因。

关注Jeep的汽车发烧友都知道，广汽菲克近几年市场表现不佳，从某种层面来说是有迹可循的，早期jeep进口刚引入中国时，旗下自由光车型就存在变速器故障、发动机烧机油等问题，并因此有不少车主投诉维权。维权无果不说，在该车型国产后，同样的车辆故障问题依旧存在，加之广汽菲克官方对故障问题解决态度不够积极，直接导致了2018年的自由光车型“机油门”事件的发生，可以说这是品牌走向衰败的警钟。

此外，自从国产化后，广汽菲克旗下车型价格一路下探，加之车型迭代更新速度过慢、服务不到位，以及口碑与销量的双双下滑，致使其品牌高度与情怀也逐步丢失，曾经充满光环的jeep正在被市场所遗忘。

输血换将，仍然于事无补

当品控和口碑双双陷入低谷的时候，即便Jeep的情怀再深，都无法挽回广汽菲克衰败的脚步。

就在大家以为广汽菲克会破罐子破摔的时候，广汽菲克反而做出一系列的举动试图挽救Jeep于水深火热之中。从2020年到2021年，菲克集团与广汽集团曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资，用以实施“振兴计划”。除此以外，还通过换帅、新战略等措施，试图扭转品牌溃败的局面。

2021年，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。同年5月10日，Stellantis集团官方发布朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。

有了外援和内聘之下的广汽菲克宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象......

然而，上述一系列措施并未减缓广汽菲克销量持续下滑的速度。截至目前，广汽菲克已成为广汽集团销量下滑最快的车企。

显然，Stellantis的算盘打的稀烂，外来的和尚没念好经不说，在汽车行业深耕逾25年，并在合资企业的销售管理领域有着丰富的经验的老兵朱恒利也没能拿出救火队长的能力。

两者双管齐下的运作并没有给广汽菲克Jeep带来任何希望，相反在营销、品控和质量投诉方面都没有实质性的改变。可以毫不客气的说，广汽菲克Jeep深陷在泥潭之中，二者的空降等同于救命稻草，最多只是让Jeep心理上有着些许慰藉，改变不了任何结果。

股比开放，对广汽菲克而言真能起死回生？

今年1月，Stellantis集团在其官网上宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

看到这里，很多人会认为一旦Stellantis将持股比例提升到75%之后，Jeep或将迎来新生。如果广汽菲克合资股比若进行调整成功的话，或许会给深陷泥潭的企业带来一些希望。但是大家不知道的是广汽菲克近几年陷入亏损黑洞，亏损数额不断扩大，已经给广汽集团带来比较大的压力，通过改变合资股比的方式缓解压力，应该是广汽集团真实的想法。

对Stellantis集团来说，提升股权比例与利益取舍并没有太大的关联，而是中国市场红利是任何一家车企都无法割舍的，如果拥有绝对的控股权，或许能放开手脚大干一场。

在去年，Jeep的销量还在四位数徘徊。而到了今年，过完一月以后Jeep的销量能保住三位数都悬。

而广汽集团的一份声明，更是将Stellantis拉回现实。广汽集团称：股权调整事宜未经广汽方面认可，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

也就是说，大家都知道汽车产业股比限制放开、不限设立合资企业的个数，将有利于外资车企最大程度地利用和发挥政策给予的灵活性，提升合资品牌在华的运营效率。但是尚没有到尘埃落定的那天，谁都不知道意外和结果哪个先来。而股比开放就能让广汽菲克Jeep起死回生更是毫无依据之谈。

在线车评认为，在汽车市场品牌满目琳琅之际，还能为情怀买单的人并不多了。纵然情怀再深，一旦品控和售后出现问题得不到及时解决，那么品牌口碑及销量也必将遭受重创，更何况在消费者日趋理性，市场日趋成熟的当下，单靠情怀就令消费者买单，几乎是不可能实现的事。随着自主品牌向上不断的冲击，Jeep并不是没有机会了。只有注重产品质量及服务质量，提升产品竞争力，才能助力品牌销量的提升。

否则，“不会退出中国市场”的Jeep最终还是重复雷诺的脚步。

守护·文