政要专属到婚庆专用，林肯汽车在中国走了怎样一条路

上一篇我们简单盘点了一下林肯汽车百年历史中的几款重点车型，今天我们继续说一下林肯汽车在中国的发展之路，也许从这段历史中，对于林肯为何没落能窥探出一二。

初进中国，风光无限

林肯汽车最早进入中国市场，可以追溯到上世纪80年代时，当时林肯就通过香港经销商的渠道进入了中国大陆市场，引进的首款车型是第一代城市，售价超过了百万，可以说当年林肯汽车在中国的地位比现在的劳斯莱斯还要高。

而且，当时的林肯汽车并非一般的有钱人可以买到，拥有林肯汽车的大多是一些大使馆以及国家部门用车，少部分是合资公司的高层领导，还有极少数的私人用车也都是有钱又有势的真正大佬。

第一代林肯城市的车长超过了5.5米，比现在的S500L还要长，而且内饰更是极尽奢华，经典的美式大沙发以及大量的电子配置都在体现着林肯的豪华，后来进入到90年代，第二代林肯城市也进入了中国，售价不降反增，达到了120万，当时宝马最贵的740i也不过94万，林肯俨然已经在中国市场力压了BBA一把。

相比较第一代城市，第二代在设计上更圆润了一些，不再具备浓浓的行政风格，而是更偏向于商务方向，面向了更广的用户群体。

1994年后，少量的加长版城市也进入了国内，这更符合了国人购车越大越好的理念，所以无论是酒店接待还是婚礼用车，都开始瞄向了林肯。

政府青睐、明星代言、电影植入等等一系列的加持，让林肯汽车在中国的名气越来越大，按道理来说，只要继续保持这个势头，林肯可以完全吊打BBA。

但是好景不长，1998年，林肯城市推出了第三代，而这也是林肯开始走向衰落的开始。

和第二代城市相比，第三代车型设计更加圆润，整体风格比较类似于韩系车，无论是和第一代相比还是和第二代相比，都有了一些差距，再加上当时其他品牌车型的冲击，比如奔驰W200 S级、宝马E38 7系、凯迪拉克帝威、雷克萨斯LS等，都比第三代城市好看，所以第三代城市并没有继续前两代的辉煌。

卖不动了就开始降价，第三代林肯城市一度跌倒了80万左右，从对标奔驰的S级一下子就降到了C级，按理说车型降价是很正常的操作，对于经销商来说无非就是利润降低了一些。

然而，车型降价，尤其是高端车型降价，对于品牌来说是巨大的形象打击，更是引起了老车主的不满，就好像今天的某拉割韭菜一样，再加上新车降价又会直接影响二手车的保值，最终形成了一个恶性循环，导致了整个林肯品牌市场的混乱。

新车卖不动，二手车不敢接，最终这些车大多数都被婚庆公司接了手，林肯开始逐渐地成为了婚庆专用的代名词。

再进中国，前路几何

2005年，中美两国签订双边贸易协定，中国允许美国汽车厂出口一定数量的汽车在中国境内销售，值此背景，福特汽车将林肯领航员(图片|配置|询价)（Navigator）引入了中国，但是彼时林肯还没有建立自己的销售渠道，所以只能暂时借助于福特的销售渠道来销售，最终的结果也就可想而知了，林肯成为了被遗忘在角落的弃儿，成为了摆设。

林肯再入中国的这条路，后来自主豪华品牌WEY也重新走了一遍，在渠道还没有完善的时候就上市了，一开始只能借助于哈弗的4S店销售，占据了展厅的一个角落，最终结果和林肯相比较来说，没有最惨，只有更惨了。