3.0T V6分时四驱奔驰凌特成绝唱！你还会选2.0T适时四驱版当房车吗

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第一次见到4x4新款凌特的时候还是2019年3月的北京房车展，那是一辆凌特的391CDI。它搭载了3.0T BlueTec V6发动机，5挡手自一体变速箱带高低速分动箱，超高离地间隙。当时第一眼就觉得，这会是一台不一样的方盒子。

从2014年改版以后，奔驰凌特一直以“四机战略”前进，载重量较大的车型选配OM642发动机，排量3.0L V6布局；其次是2.0T的2.1升OM651柴油机，分别有95、129和163三种马力的版本；另外还有汽油机以及天然气发动机的配置。

3.0T V6虽然看上去很唬人，但实际上2005年的机器在市场上已经尽显老态。目前奔驰凌特在全球市场最大的对手就是依维柯的New Daily，依维柯全系采用了3.0T的F1C和2.3T的F1A。奔驰的3.0T OM642采用了V6的结构，只有190马力可选配；F1C采用3.0T直列四缸的结构，功率覆盖130-207马力。从功率、燃油经济性、整机耐用性以及维修便捷性等多方面，奔驰的3.0T全面不如竞品F1C。

这其实和奔驰卡车的路子如出一辙，早年奔驰卡车钟情于OM501/OM502 V6和V8。后来硬是被13升，16升直六打的满地找牙，才将动力革新到OM471/OM473直六结构。奔驰商用车的路子一直以来是这样，从未改变......

2023款凌特，改的就是3.0T V6

包袱就应该丢掉，有情怀固然好，但是不迎合市场情怀再高级也只能原地徘徊。

新凌特改发动机，优化动力系统的消息去年就已经放出了，但是最近奔驰确定了新款凌特为2023款凌特，于是将这个“老生常谈”的话题再拉出来聊一聊。

奔驰将那台2005年的OM642 3.0T V6发动机取消了！从2023款车型开始，奔驰将不再提供这套动力链。取而代之的是2016年最新研发的OM654 DE20发动机。OM654是一款排量只有2.0的增压柴油机！对，只有2.0！

OM654这款柴油机在奔驰的A系、B系、C系、E系、G系这么多款轿车上都应用过，而且这台2.0T柴油机目的就是取代3.0 V6的，所以奔驰将会提供168马力和208马力两种配置。但是，2.0终究是2.0，保守估计208马力版本的扭矩最大只有420N.m。

不过高功率版本的3.0 V6发动机更换成2.0T L4发动机以后，奔驰凌特全系动力进入了直列四缸的时代，也代表着V型发动机在凌特这款商用车上的终结。不过我倒是希望未来可能还有机会推出新款的3.0 L4发动机弥补大排量重载市场，毕竟这还是刚需。

全驱系统大幅度改动，向舒适性妥协

除了发动机有比较大的改动以外，2023款凌特还将变速箱和全驱版本车型的驱动系统进行了较大的改进。早期前驱车型搭载的AT变速箱为7G-Tronic变速箱，拥有7个挡位，最大输入扭矩400N.m；后驱车型才搭载9G-Tronic变速箱。

而2023款凌特将全系标配9G-Tronic变速箱，该变速箱拥有9个挡位，最大输入扭矩达到700N.m。如此一来，变速箱可以适应高功率，大扭矩发动机。使用700N.m的变速箱不排除未来奔驰还有可能将大排量柴油机加入到部分车型里。

7G变速箱速比

9G变速箱速比

依维柯使用的采埃孚8HP 51

上图中我们展示一了7G和9G以及竞品使用的采埃孚8AT三款变速箱速比，9G有2013早期版和2016后期版，我们以后期版为例。可以看到7G拥有两个倒挡，9G只有一个倒挡，而且倒挡速比较大，倒车速度不如7G和竞品。

但从前进挡来看，9G挡位多，头挡的速比为5.3545，重载起步的情况下可以拥有更多的转矩。理论上来说，是可以弥补掉7G发动机头挡速比低输出扭矩较低的劣势。相比竞品5.25，高出了虽然只有0.1的速比，但扭矩输出还是会产生小幅度的差异，简单来说就是重载起步的感觉。

第三，9挡变速箱最高挡的速度仅为0.6015，8HP为0.6400，简单来说就是在相同的转速下，9G的速度更快，比7G的0.7276更是优化了不少。

综合说一下9G-Tronic全面加入凌特产品会带来什么？

1. 优化部分车型的动力布局，使得所有车型都具备装备大功率发动机的潜力

2. 起步传动比高，输出扭矩大，算是针对货运进行的一项加持

3. 高速行驶的时候，燃油经济性理论上会较竞品以及老款优秀

4. 9挡变速箱齿比小，应用到客车车型上换挡顿挫小，舒适性提高

四驱系统大变动，分时四驱变成全时四驱了！！！！！！

随着车辆技术发展，电控四驱技术逐渐成熟，奔驰将全时四驱技术也搬到了凌特上。有点遗憾，不能再像之前一样硬核的玩越野了，总觉得四驱系统不受自己控制有点怪怪的。但车辆的离地间隙，接近角和离去角还是不变。

凌特这套全时四驱系统和SUV基本差不多，自动调整扭矩的分配，前后轮可以达到50：50的扭矩分配。早期的分时四驱系统只有35：65的扭矩分配，所以分时四驱在常规货物运输领域里，也算是一个比较大的提升。

对于爱好越野的房车爱好者来说，凌特改用全时四驱难免令人有些失望。但如果是从生产工具的角度来看凌特，这样的调整让在不同路面行驶的4x4车型拥有更适合的扭矩分布。

不管怎么样，我们都要用发展的眼光看问题

根据奔驰的消息，2023款奔驰凌特将于明年年初于美国发布，关于售价的消息奔驰也没有透露。中国市场基本是被依维柯，全顺站了大头，凌特在美国市场倒是非常受欢迎，还衍生出了各种贴标车，估计是想巩固北美市场。

不少凌特爱好者会抱怨，3.0T V6没了，分时四驱没了......但凌特本身作为一辆轻客、箱货，生来即商用，乘用车只是它涉及的一部分。所以，用发展的眼光看问题。奔驰这一顿操作，跨越式的提高了凌特动力系统的经济性。总之，挺好的，挺好的......