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撰文 | 雷磊
最近跟朋友聊天，他想买辆豪华品牌轿车，在林肯Z(图片|配置|询价)、宝马3系(图片|配置|询价)和奔驰C级(图片|配置|询价)之间纠结，始终没拿定主意。
碰巧，前不久笔者试驾过林肯Z，对其还算了解，至于3系和C级，那就更熟悉了，所以本期干脆将林肯Z、宝马3系、奔驰C级放在一起对比，一来帮朋友化解纠结，二来也跟各位分享一下。
我们选择的车型如下：
林肯Z i酷 尊耀版，预售价33.60万。
宝马3系325Li M运动套装，官方指导价34.53万，经销商优惠1.5万左右。
奔驰C级 C260L运动版，官方指导价34.94万，目前终端无优惠。
比造型，各有千秋
三款车都是运动版车型的定位，只不过它们对运动的理解完全不同。
林肯Z虽然推出了运动版和豪华版两个不同外观风格，但如果不仔细看，你几乎看不出区别：大尺寸点阵式镀铬中网，配合贯穿式LED日间行车灯，视觉效果营造的不错，只是很难把它跟年轻联系在一起。
林肯Z车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组，中间内嵌有林肯英文标识。后杠下方有小扩散器设计，但实际作用不大，排气管也被低调的隐藏起来——它或许更想表达豪华感。
宝马3系有两款运动版车型，分别是M运动套装和M运动曜夜套装，外观最明显的区别在于，M运动套装中网和窗框上有镀铬装饰，M运动曜夜套装则采用熏黑设计，轮毂尺寸和造型也不同。这一代宝马3系将天使眼升级成了眯眯眼，虽可以看作是致敬E46，但很多老Bimmer觉得它变秀气了。
奔驰C级刚刚换代不久，内外都非常像小号的S级，车头为全新设计的‘夜幕星河’风格进气格栅（内部由240颗星徽组成），显示了奔驰车主的尊贵。值得一提的是，全新C级还有立标版和大标运动版可选，不过我相信，对年轻人来说，恐怕没几个会选择立标版本吧。
比内饰，林肯Z科技感最强
同级车中，林肯的内饰一直有比较强的辨识度。林肯Z也不例外，中控贯穿式屏幕很有福特EVOS的感觉，给人第一印象就是科技感很强。
林肯Z配备的这块12.3英寸+27英寸贯穿屏，内部集成了林肯星云车机系统，不论触屏控制还是语音控制，反馈都非常快，几乎没有卡顿。
双幅式方向盘虽然手感很好，但看上去并没有运动型车该有的范儿，反而更显豪华感。
宝马新3系内饰采用G底盘车型家族设计，相比之前F底盘的3系来说，有人会觉得现在这套内饰设计更显档次感，但老Bimmer可能会觉得有些花里胡哨。
这一代3系虽然没有用双连屏，但12.3英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏幕其实已经够用，加上向驾驶员一侧倾斜的设计，运动感更强。
至于奔驰C级，它中控变化非常明显，整体风格定义为浮岛式设计，国内市场标配12.3英寸液晶仪表和11.9英寸中控屏，向S级看齐，只是做工用料赶S级有不小的差距。
奔驰C级的液晶仪表可以根据自己喜好调节主题模式，中控屏支持无线CarPlay，而如果你是安卓手机，也可以通过语音识别来控制车机系统，非常方便。总体而言，奔驰这套全新的内饰，给人焕然一新的感觉，赢得了很多注重颜值的女性消费者。
比座椅，宝马3系最均衡
先说林肯Z，它的座椅舒适性不错，前排座椅柔软，侧向支撑也比较好，美中不足的是头枕偏硬。不过，林肯Z只有i享 尊耀版配备24向可调座椅，如果你对舒适性有极高的要求，建议直接选顶配。
林肯Z的后排座椅比前排更柔软，尤其是两侧的位置，整体陷入感也很好，但后排中间位置就偏硬了，长途的话，不建议后排坐3个人。
再看宝马3系，为了迎合国内消费者喜欢的舒适性，新一代车将前排座椅做得非常宽大，填充物也很软，一改往日那种硬邦邦的风格。但槽点是，这一代3系减配了腰部支撑，导致前排座椅缺失了该有的包裹性。
虽然新3系车长达到4829mm，轴距2851mm，但打开3系后门，你会发现它的腿部空间并不宽敞——原因是这一代车型加厚了后排坐垫。只有你亲自坐进去，才会感觉这一代3系舒适性提升显著，加上长轴版车型的专属头枕，完全不是老款能比的。
至于奔驰C级，前排座椅的坐垫就比较窄了，对体型宽的消费者不是很友好。但好处是，它的座椅包裹性比前两款车都好。
不过，奔驰C级的座椅调节方式为压感式，因为按键没有移动的空间，全靠压感，如果你刚开始使用，可能会有些不适应，容易给人造成一些误导。
奔驰C级后排座椅也有些硬，而且靠背角度偏陡，坐垫长度有些短，不能给予大腿很好的支撑，舒适性相比林肯Z和宝马3系来说差了些。
比驾驶，奔驰C级底盘更运动
林肯Z和宝马3系都配备2.0T发动机，奔驰C级则配备带有轻混系统的1.5T发动机。
论动力参数，林肯Z的发动机在三车中最突出，而一向主打操控的宝马3系最弱，至于奔驰C级，虽然只配1.5T发动机，但参数看着并不弱，且有9AT加持，三车之中，谁会是最强的呢？
先说林肯Z，它的2.0T发动机参数很亮眼，但开起来却给你一种厚重感，特别是起步和初段加速，油门响应显得有些臃肿，不会让你感觉这是一台动力很强的车型。只有时速60km/h之后再加速，就能感觉到这台发动机的暴躁了，源源不断的动力，会让你误认为这完全就是两台不同的发动机在发力。
同样是8AT，林肯Z这台变速箱总体而言偏向舒适的调校，平顺性挑不出毛病，但太过平顺也会显得有些无聊，特别是运动模式下，变速箱依然不那么激进，少了点乐趣。
整个驾驶环节，林肯给我留下最深刻的印象是车内安静，哪怕你给地板油，发动机的噪声也能被隔绝得很好。
宝马3系虽然动力参数在三车中最小，但开起来的质感却最好，而且跟林肯Z一样的平顺和舒适。
新款325Li优化了变速箱，开起来不会感觉到明显顿挫，特别是堵车低速行驶时。而且，不论你怎么踩油门，这台8AT都会配合发动机给予你想要的动力。
由于偏向舒适性的调校，新3系悬挂偏软，刹车时点头的情况有些严重，激烈驾驶时，这台车可能会像艘船一样晃晃悠悠——必须承认，这一代宝马3系在运动操控方面有所减弱。
再来看奔驰C级，它的1.5T发动机看似动力不俗，变速箱还多出一个挡，但实际情况是，当你深踩油门时，发动机噪音会直接掩盖车子加速的后续动作，让人很不舒服。
给人印象深刻的是，新C级的悬挂在三车中偏硬朗，能在过弯时给车身提供良好的支撑性。就这一点而言，如果论运动感，我觉得奔驰C级更好一点，略微遗憾的就是发动机噪音确实很大，而且变速箱也拖了些后腿。
最后说说
三款车之中，林肯Z更注重车内静谧性和舒适性，配置也丰富（关键是便宜），问题在于它确实没什么运动感；而宝马3系则在刻意增强舒适性的同时，保留了一点运动感，属于向现实妥协的典型；至于奔驰C级，则在内饰豪华感和底盘运动性方面表现不错，唯一的槽点就是发动机噪音明显。
这么一番比下来，三款车各有千秋，但都不是真正主打运动的风格。所以，对我那位朋友而言，还得看个人的主要用车需求，如果你厌倦了满大街BBA，可以尝试下配置丰富的美系豪华车，换个口味。当然，如果你骨子里还是追求驾控，那就只有在3系或者C级里面选一个了。
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