#JEEP# 大指挥官不堪重用？三年车主告诉你

「有些事不用迎合别人的看法，只要跟随自己的方向，就足够精彩。」

各位观众老爷大家好！我是18款Jeep大指挥官悦享车主。19年的植树节那天，大指挥官成为了我人生第二台座驾。选择大指挥官之前，确实遭遇了不少有色眼镜们“善意地提醒”。不过我想说的是，经过将近3年折腾，也验证了开篇那句广告语，别人的看法真的不重要，重要的是自己选择了对的方向，就会看到别人看不到的精彩。作为一个即将出保的车主，我将会毫无保留的将这三年来的用车体验，客观的展现出来。

硬汉的标配外形。当然铁汉也有柔情的一面，那就——家庭

【外观篇】

美系车自带的厚重感是我对大指挥官的第一印象，符合我对于安全的定义。76%的高强度钢和13%的热成型钢的占比让他在CNCAP碰撞试验中取得的五星的表现也加深了我对于他安全性的信赖。两个字形容：够硬！当然光有厚重感自然不能满足对于颜值还有一定要求的广大情怀车主。我被他吸引的还有这个上打汉兰达下踢锐界的霸气车头。标准的家族式进气格栅，给人力量，情怀满满。

这个孔也太标准了叭~~~

有人会说这车太长，屁股太丑，确实不得不说，至少旧款车型来说，尾箱整体造型方正，给人一种厢式货车的既视感，同时尾灯的造型确实不能算好看，正面看去一个“囧”字了得。不过情人眼里出西施，看久了慢慢也就觉得别有一番味道。另外铁汉不就是要那种粗狂感么？

囧~~~

所以在车友会的推荐下，入手一年后，我给我的大指挥官穿上了一身新衣，全车水泥灰，镀铬亮条贴黑，整体显得更加运动，符合80后还希望抓住青春尾巴的审美。当然如果可以把轮毂熏黑的话，感觉就更棒了。

水泥灰大指挥官，据说全上海唯独一辆

应广大车友要求，多上几张各角度的

正脸

角度3

【性能篇】

大指挥官三大件的介绍我相信在各大车评文章都可以找到，所以不想过多赘述。3年来我从来没有对大指挥官的动力缺乏过信心，可以很负责的说，Auto模式下可以应付城市道路的所有路况，以至于我到现在没有体验过Sport模式。说来惭愧，Sport模式对于上海的路况来说，真的是有点多余了。什么时候上高速再尝试一下这个可能会让我起飞的Sport模式吧。但是一般事物都有两面性，动力充沛带来的是发动机和变速箱匹配和调教的难度，大指挥官的油门相比其他车比较“窜”，一点就冲。所以对于新手司机来说可能不太友好，老司机也需要一定时间去适应油门。

再回来说说这车的底盘，前麦弗逊，后多连杆。搭载的又是FSD自适应悬架系统，可以有效过滤铺装路面的琐碎振动，可能这就是所谓的底盘“高级感”。但是对于作为司机的我来说，是这样的。不过整体的驾乘感受还要结合“乘”的感觉。根据后排乘员的综合感受，乘坐时间超过半小时以后，会出现轻度晕车的情况。我自己曾经坐在后排也会感觉到晕车，主要可能还是车身长，重心高，特别是转弯过减速带时可能会加剧车身的左右晃动，进而导致后排乘客会感觉在船里那样。这个可能是大多数7座车的通病吧。

最后说一下油耗，这一点需要结合大指挥官的动力匹配和四驱系统来讲，车身整备重量2吨不到，2.0T GME发动机+采埃孚9AT自动变速箱，搭配一套“Active Drive I”自适应四驱系统，最明显的体验是AUTO模式下几乎感受不到档位切换时的顿挫，实时四驱可以自动根据路况和时速切换最合适的驱动模式，车辆在低速时（低于40km/h）会自动切换到四驱模式为车辆提供更多扭矩输出，进入中高速阶段则自动切换回两驱模式实现节油。大指挥官的表显油耗计算也是动态的，上海路况复杂，市区拥堵路段很多，纯市区油耗相对不是特别友好，大概在12~13个油，如果跑一次高速（距离150~200km），平均油耗可以很快降到9上下。经常跑高速的朋友，基本可以得到7左右的油耗表现。在一众7座SUV中表现抢眼。

偶尔高速后的油耗表现

纯市区综合油耗表现

【空间篇】

将近5米的车长，带来的空间是巨大的。众所周知美系车的空间表现做不到像日系车那样将收纳的理念展现到极致的那种状态，但是绝对称不上有些自媒体宣传的那样“不堪”。日常不用第三排，可以完全放平，带来1600L以上的容积。第二排也可以等比例放倒，只是因为头枕的关系不能完全放平，但是偶尔作为运载车的话，可以得到更大的存放空间。

这个备箱尺寸够大了叭？~

第二排乘坐满足日常出行需求，当然你要“大”字形躺着，对不起，打扰了~

为了方便第三排上车，大指挥官在B柱上安装了把手方便乘客上下车

第三排也不是局促，调整靠背角度可以获得非常不错的乘坐空间

当然备箱的空间只是日常使用中的一部分，乘坐空间以及收纳空间依旧是两个非常重要的评价项。大指挥官的前排、二排以及三排很好的考虑到了人体工程学，三排上车时B柱的把手、第三排靠背的前后调节，在所有座位都调节好的情况下，可以保证三排乘客都能得到相应比较舒适的空间。

用了三年的车，光线虽然不好，但是还是比较”干净”（自嘲）

当然，除了这些优点之外，大指挥官也确实存在不足，特别是收纳方面，比如仪表台驾驶位下方的储物盒设计就比较尴尬，正常居然放不进一盒香烟，油卡也需要侧过来才能放进去，简直反人类。其次中央扶手太深，以至于上部空间无法利用。后期都是在某宝上购买隔层才实现了双层置物的功能。

这储物盒，设计师你出来，我想申请把你打死。。。

【氛围篇】

Jeep不算大众品牌，所以车主的圈子自然比不上汉兰达、凯迪拉克等一众主流品牌人多势众。但是圈子小也有圈子小的好处，当人们选择小众品牌时，一定自有其特殊的意义，而当这些特殊意义在这群人之中又出奇的统一的时候，他们聚起来就会产生共鸣，碰出火花，自然可以去感染更多的人加入这个群体。这就是大指挥官上海的车友群体，一群对品牌怀揣敬意，对“野”有自己独特理解的朋友。

第一届上海大指挥官车友会，也是第一批车主的聚会元年

随着队伍人数的不断扩大，第二届年会也红红火火的举办

每当聚会开始，大指挥官车队就成为马路上那群最靓的“仔”

晚霞下的JEEP车队，也是对家庭的回归，谁说铁汉无柔情，我们就是！

【售后篇】

我知道大家在了解了大指挥官的特点及优缺点以后，更关心Jeep的售后到底怎么样，这里我就给大家讲讲在我即将出保之前的保修经历。由于广汽菲克销量不佳，不少JEEP经销商退网，这样就造成了我们这样的车主可能无法在自己购买车辆的经销商处进行保养和维修。所以我在快出保时根据广汽菲克的短信提示联系上了上海越也4S店，这家也算是上海JEEP经销商中的老炮了。他们给我免费做了出保前检查，确认到右后避震漏油。由于当天已经是下班时间，维修顾问通知我另外安排时间尽快来做索赔申请，隔了一周后如约进店申请索赔，从拍照、提交资料、总部审核、提交订货申请这一整套流程的大概6小时左右。审核通过后即进入订货期，时间不长，三天左右到货，接下来就是去换配件啦，2小时的工时，交车很快。整体而言索赔维修过程还是比较愉快，和售后维修顾问之间的交流也没有任何障碍。不过出保了以后，是否还能让我这么省心，先打个问号吧。。。