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为期17天的北京冬奥会，近日已完美收官。冰雪运动比赛虽已褪去，但大家对冰雪项目的热情却丝毫不减。甚至可以说，冬奥会点燃了不少人心中对冰雪的追寻与向往。
牡丹江，作为中国驰名中外的雪乡，有着神秘壮观的镜泊湖冰晶以及气象万千的林海雪原。即便来至2月，最低气温仍低至零下20℃左右，万里冰封的景色甚是壮丽。在这冰面上，东风日产携旗下SUV家族开始了它的“冰上芭蕾”表演。而汽车网评有幸被邀请至此次冰雪试驾，那么，全新奇骏(图片|配置|询价)、楼兰(图片|配置|询价)、途乐(图片|配置|询价)、途达这几款车在雪地上又会有怎样的表现？我们慢慢道来。
一路驰骋，心情舒适而轻松
作为一个南方人，来至“冰川世界”，本就兴奋不已，一大早从酒店编队并驾驶全新奇骏出发，前往玄武湖，一路美景相伴，心情更是愉悦。路线全程约100km，历经了城市道路、高速公路以及乡村道路。由于气温在零下20℃左右，所以在部分路面会有一些积雪或冰块，使得路面的附着力变小，这就很考验一辆车的安全性、稳定性以及四驱系统，而全新奇骏的表现却十分稳当。
实际上，全新奇骏的智能四驱系统已进化到第二代——第二代4x4-i智能全模式四驱，其亮点无疑就是智能全模式四驱、智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁以及YMC动态扭矩控制系统。简单地说，有了这套四驱系统，可以轻松应对冰雪路况，所以一路开过来确实比较轻松。
而且，全新奇骏凭借着升级了的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，可带来更为全面的安全保障。毕竟其不仅拥有超视距碰撞预警，还拥有油门误踩纠正等12项安全辅助配置。
但让小编印象更深刻的是奇骏所搭载的L2级驾驶辅助系统，可实现全速域的智能巡航。在高速上使用这个功能后，它既可自动跟车，也能使车辆保持居中行驶。一方面降低了驾驶疲劳，另一方面也能提升行车安全，实用性十分不错。
还有一个小细节就是，奇骏自适应巡航系统的逻辑是较为细腻的。举个例子，当开启车道保持功能时，假设旁边车道有大货车经过，而我们有时因压力或害怕，会微调方向盘远离大货车，这时奇骏的车道保持功能是不会被取消的。小编试驾过不少车型，有部分车型在这种情况下微调方向盘，是会自动取消车道保持功能的。从这一细节来看，奇骏在驾驶辅助方面的可靠性还是不俗的。
三大“科目考试”，刺激而有信心
经过一个多小时的路程，我们终于来到了秀丽的玄武湖。在这，我们将面临三大“科目”的考试，分别为综合弯道、加速/制动竞技以及八字漂移，其中综合弯道就包含了S型弯道、U型弯道、直角弯道等等。其实，这三大“科目”都对车辆的动力、变速器、悬挂等，都有着较高的要求，毕竟冰雪路面的附着力不同于普通路面。
在综合弯道中，出战的是奇骏。而上阵的奇骏也早已换上了镶钉轮胎，且从5种驾驶模式选择了雪地模式。进入弯道时，遵循从弯外——弯心——弯外的轨迹去行驶，此时，假若速度加快，往弯心打方向，就很容易出现“甩尾”。
当感受到车身有点打滑时，反打方向并给油，即可帮助我们顺利出弯。整个动作下来，可以感受到奇骏还是可以保持不错的车身姿态，无论是可控性，还是侧倾的表现都能让人感到满意。当出现有车轮打滑的情况，奇骏第二代4x4-i智能全模式四驱系统的介入也很及时，会快速为前后轴扭矩分矩，保证车辆稳当前行，而此时我们只需要修正方向和油门即可。
在加速/制动竞技区域，出战的则是主打宽适舒享的楼兰。该项目中，一部分是加速，加速越快成绩就越高；另一部分是制动，当我们的最低车速需超过60km/h，然后根据自己的判断踩下制动踏板，让车辆在成绩区间内滑动，最终停止的位置就是得分的成绩。
在加速过程中，除了要懂技巧之外，也对车辆的动力性与四驱有一定要求。在起步时，能感受到在冰面上楼兰会有点打滑，但反响十分迅捷。继续踩油门后，车辆还是会不断提速，开起来信心十足。
有几点需要注意的是，在冰雪上加速，不可一脚踩下油门，这样只会白白浪费动力，正确的做法是逐渐踩下油门，感受到抓地力后再继续反复踩油门，同时尽可能往路面雪多的地方行驶，也就是往附着力更好的地方行驶。在制动过程中，也切勿一下子急刹车，提前判断并采用点刹的方式最为安全妥当。
最刺激的项目，莫过于八字漂移了，上阵的车型依然是奇骏。因为两个圆的直径较大，都超过了100米，所以很容易实现漂移。当然，这是因为关闭了车身稳定系统，但即便如此，适时四驱系统的介入依然能保证车辆完成挑战。
虽然搭载的是1.5L三缸发动机，但最大功率可达204Ps，最大扭矩可达300N·m，在整个加速过程中压力并不大。同时，当我们快速出弯时，车辆即便会“漂”着出来，整个姿态还是比较稳定的，完全不担心会发生侧翻等情况。
从容翻雪山、越林海
经历一上午的场地项目挑战之后，我们下午以途乐、途达、奇骏三款车编队穿越丛林，并先后体验了这三款车型在雪地越野的能力。
老实说，当小编看到途乐这款车时，还是比较惊讶的，毕竟途乐作为日产首款越野SUV，且这款车基本都是以平行进口的方式购买，在专业越野领域的人气可不小。所以，驾驶这辆车去翻山越岭，确实是一件兴奋的事情，更何况现在是穿雪山，更是令人惊喜。
从车身尺寸以及越野能力来讲，途乐较另外两款车确实更胜一筹。即便山路狭小，且坑坑洼洼较大，凹凸不平的路面，加之积雪较厚，从而难以判断路况，但开着途乐真的有一种安全感，不担心会刮底盘，也不担心打滑，用从容来形容最为合适。
而途达与途乐一样，拥有非承载式车身，轴距达2850mm，最小离地间隙也达到了225mm，加之采用了同级领先的全地形电控分时四驱系统，且有着机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁等加持；在低速四驱模式下，扭矩还会放大至2.7倍，即便面临雪地斜坡、岩石路况也能从容应对，在普通越野场地的表现自然也不用多说了。
但令小编更为惊喜的还是奇骏，毕竟途乐、途达都有着纯正的越野基因，而奇骏作为一款城市SUV，在这次丛林穿越中也能顺利完成挑战，可以说刷新了小编对它的印象。印象尤为深刻的是，在换车驾驶奇骏时，心里的安全感会降低，毕竟路面中间的积雪还是挺高的，而且丛林两侧深沟又多，稍有不慎，害怕刮底盘或陷进雪坑中。
当我开起来之后，这种担心就消除了。因为奇骏四驱系统的介入尤为聪明，也颇为管用。记得经过了一个炮弹坑的地方，感受到车辆的一个轮子已经悬空，类似于交叉轴的状态，但四驱很快就介入了，虽然没有途乐那么从容，但奇骏的能力也足够应对各种不良的雪地路况。再者，奇骏的舒适性明显也比途乐、途达好很多，给人印象更高级。
整体来说，途乐的通过性是最好的，安全感很足，就是车身尺寸大了些；途达在越野领域的表现也十分出色，抓地力的能力是一大强项；而奇骏的通过性虽没有前两者出色，但依然完成挑战，展现了不俗的越野能力，更重要的是奇骏的舒适性更好。可以说，这次雪山的丛林穿越，展现了东风日产SUV在越野领域的魅力。
汽车网评：城市SUV与越野车之间的均衡
诚然，这次试驾的阵容足够重磅，项目也很多，关键是在雪地上激情驾驶也比较特殊。比如，全新奇骏、楼兰在玄武湖冰面上的“芭蕾舞”表演，展现了不俗的动力性以及稳定的车身姿态。而在穿越雪山丛林的项目中，途乐、途达以及奇骏又展现了强大的四驱能力以及出色的越野能力。
不难发现，东风日产的SUV家族阵容不仅只是满足日常家用，还在这基础上不断提升，为用户创造更多元的用车体验。就好比全新奇骏，在垂直换代后，四驱系统、动力总成、智能科技等方面都有所提升，不断在城市SUV以及越野SUV之间平衡，为我们带来更多的驾驶乐趣。当然，这次冰雪试驾也一定程度推广了冰雪经济的发展，假若还有机会小编还想体验一番冰雪的魅力，你呢？
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