春节开奔腾B70回村，“村口大妈”见了也赞不绝口

从事汽车媒体行业有一个好处，就是节假日可以从汽车厂商那拿到试驾车开回家体验。这次春节自驾返乡，我要体验的是奔腾B70(图片|配置|询价)。由于我对动力有着严格要求，所以借车之初就限定了车型必须是2.0T版本，最后也是成功如愿，试驾车是厂商指导价为14.59万元的奔腾B70 2022款 2.0T自动驭享型（以下简称：奔腾B70）。今天就来和大家分享一下我过年期间长测这台奔腾B70的感受。

外观时尚动感 “村口大妈”见了也嘀咕

奔腾B70

最低售价：9.39万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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在我所处的村子里，依旧存在比较重的“攀比风”，村民们茶余饭后聚集聊天的村头自然成了八卦的人气场所。谁家娃开了啥豪车回村，谁家孩子今年又是坐公共交通返乡，这似乎成了“大妈们”鉴定“谁家孩子有出息”的一种最直观的依据。这次我开回家的奔腾B70，则是给大妈们抛了一个大难题：这是个啥车？也没见过啊？是不是林肯？显然，见多识广的大妈们在看到这台气场十足的奔腾B70时，心里应该也打起了鼓，大概在想“这车怕不是要好几十万吧？”

其实，当我看到奔腾B70的第一眼时，也一样有被惊艳到。当下，车企的设计师设计轿车时似乎达成了一种共识，那就是溜背式设计。毫无疑问，这种设计在面对年轻消费者时十分讨喜。设计可以形成一致的风格，但设计出来的造型带来的美感却是参差不齐，有的不伦不类，有的则干脆是骨子里就充斥着“山寨”的味道。奔腾B70算得上是出淤泥而不染，溜背的角度、与车身的匹配度、后排的乘坐空间等多方面均做到了均衡，美感直接拉满的同时，并不会牺牲太多后排乘坐空间，这也是大多数消费者的真实需求。

溜背造型带来的另一大好处，则是优秀的载物能力。每逢佳节返乡时，相信诸位看官应该与我一样，都会带着满满的礼物给老家的亲朋好友，而一个能容纳下这些礼物的后备箱，在这时候就显得十分重要了。奔腾B70的车长超过4.8米，轴距达到2.8米，再加上掀背式尾门的设计，基本已足够容纳大多数人返乡所需的空间。如果还不够，那就像我一样，放倒后排座椅，空间还能扩充至更大。

再谈谈奔腾B70的细节部分，大尺寸六边形进气格栅内部采用黑色中网进行填充，配合上线条凌厉的“戈”造型的LED大灯组，符合当下年轻消费者追求的运动风格。值得一提的是，该款LED大灯还附带有流水转向灯效果，时尚感瞬间再上一个档次。

侧面除了流畅的线条及溜背式造型，最亮眼的当属隐藏式门把手。解锁时，门把手自动弹出，带来的是满满的仪式感，同时还能带来更佳的空气动力学效果，这是同价位罕有的设计。

奔腾B70

最低售价：9.39万起最高降价：1.20万

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此外，我驾驶的这台奔腾B70是顶配车型，配备的是19英寸多辐双色轮毂，加上红色卡钳的点缀，符合年轻人追求的时尚动感风。奔腾B70的尾部偏简洁风格，当下流行的贯穿式尾灯令其更具层次感。

总体而言，奔腾B70的外观给人的第一感受十分亮眼，久看也丝毫不会生厌，反倒是越看越美。如此时尚动感的外观，匹配上全新的奔腾LOGO，被人误认成林肯也很正常，就连我自己也认为它的美感不输许多豪华品牌。

内饰豪华科技 相亲对象见了也点赞

能一眼吸引人眼球的外观固然重要，但看车如同看人一样，内涵（内饰）才是重中之重，毕竟平时开车用车更多还是坐在车内。奔腾B70采用了当下流行的双连屏设计，科技感走在了同级前列。大量钢琴烤漆面板，搭配上双辐式多功能方向盘，也为其增添了几分豪华气息。另外，在门板等细节部分，奔腾B70还采用了植绒材质，关门时会让人觉得更具高级感。

由于是顶配车型，这台奔腾B70还采用了鸡腿状电子挡把，整体握感不错，下车时可直接熄火，带来了更强的便利性。12.3英寸中控屏的清晰度、流畅度均达到了当下的主流水平，UI界面的布局合理，上手容易，内置的APP也足够满足日常所需。另外，还有智能语音助手，识别的准确度还是比较高的，不用盲操，用嘴一样可以控制车内的许多功能。

中控屏下方为触控式空调控制区域，属当下主流设计。值得一提的是，这块空调控制区域在晚上会有点亮效果，配合两侧门板以及副驾驶前方的“满天星”饰板，豪华氛围在这一刻得到充分体现。就算相亲的姑娘对你没好感，但对这氛围灯都得竖个大拇指。

得益于2.8米的轴距和超4.8米的车长，奔腾B70带来的乘坐空间也有着不错的表现，身高185cm的表弟坐入后排，也仍有不错的腿部和头部空间。

配置丰富 “七大姑八大姨”认定豪华

春节返乡跑长途，堵车似乎是避无可避的一个问题，特别是我返乡必走的沪渝高速安徽段（往重庆方向），年前这种时候是必堵！好在我开回去的这台奔腾B70有L2+级别的辅助驾驶，遇到一般程度的堵车，就直接开启自适应巡航、车道保持辅助等。这套系统是支持自动跟车的，一般只需将跟车距离设置近一点，也不会出现开启该功能后被其它车频繁插队的问题。不堵的时候，也可以把驾驶“交给”这套系统，因为它对车道的识别、跟车距离的把控，以及加减速给乘客带来的感受都比较友好，这也很大程度减少了长途驾驶给我带来的疲劳感。

这里要说的一点是，即使开启了辅助驾驶，也一样需要手放在方向盘上，毕竟还只是辅助驾驶。当系统检测到你的手离开了方向盘，车辆也会有相应的提示。其次，盲区监测、自动大灯、自动远近光等功能也为夜间驾驶带来了许多好处。

再说说舒适性配置，前排座椅加热、感应式雨刷、自动空调、舒适进入等配置也均出现在了这台奔腾B70上面，大多数看到这些配置的亲戚，也都给了这台车充分的肯定和好评。

动力充沛 同窗好友给好评

最后来说说奔腾B70的动力，此次春节返乡，往返全程包括在老家基本都是我在驾驶，大约开了2000公里左右。这台顶配车型搭载了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率165千瓦（224马力），峰值扭矩340牛·米，传动系统匹配的是一台6速手自一体变速器。

动力方面，这台2.0T发动机动力输出比较线性，没有明显的涡轮迟滞，这种平顺的特性是家用车的刚需。165千瓦的最大功率丝毫不会让你感觉到动力不足，无论是低转速还是高转速，都能给你“动力源源不断”的感觉，这一点足够满足当下年轻消费者的需求。关于它的动力，坐过这台车的昔日同窗都给出了不错的评价。

底盘方面，这台顶配版本采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬架，与当下主流家用轿车的硬件结构保持一致。尽管硬件相同，但不同厂商有不同的标定，不同的标定也会决定一台车的驾乘感受。当然，能否调校好还得看各厂家调校的经验够不够深。从我超过2000多公里的试驾感受来看，这台奔腾B70的底盘偏运动取向，在高速过弯时，避震、轮胎能提供足够的支撑，这或许会给乘客留下“没那么舒服”的印象，但能更好地满足驾驶者对于操控的追求。此外，整台车的刹车系统也比较线性，展现出了传统车企在调校方面的底蕴。

车无完车 仍有进步空间

一、试驾车虽然有着丰富的舒适性配置，但唯独少了副驾驶电动座椅（上图为主驾驶）；

二、座椅填充不够，在长途驾驶时，我甚至会感到“硌屁股”，同时座椅加热的等级不可调；

三、油箱偏小，长途驾驶可能出现多次补能的情况；

四、转向系统依旧是家用车的调校，有一定的虚位，同时导致车头的指向性没有那么迅速。

大师观察

2000多公里的体验下来，我觉得这台奔腾B70是瑕不掩瑜的。动力、配置、空间、颜值都有着不错的表现，符合当下追求“性价比高”的年轻消费者。这台车充分展现了一家传统汽车大厂深厚的底蕴，这些不会轻易被超越。当然，这台奔腾B70也仍有不足之处，相信车企也会在后续的更新迭代中进一步完善它。自主车企也需要求真求实、追求完美的精神，才能造出更好的产品。

如果你手握十几万预算，想买一台个性、实用、性价比高的轿车，奔腾B70会是一个不错的选择。毕竟，认为它不错的不止是我，还有老家的亲朋好友。