冬奥会大量引进氢能源，难道新能源车又要变天了？

今年最大的亮点，应该就是北京冬奥会了。

当然，这场运动会引起的不光是运动员和普通观众的期待，对于泰哥这样的汽车从业者来说也是对未来汽车发展有着非常高的期待。

不知道各位车主老爷们有没有发现，今年冬奥会上氢能源汽车格外受到照顾，似乎新能源发展向氢能迈进了。从新能源客车到丰田氢能源轿车，似乎传统电动新能源车渐渐归于平淡，氢能源异军突起驱动未来。

为什么冬奥会要使用氢能车而不是纯电？

难道新能源车的未来是属于氢能的么？

今天泰哥就趁着冬奥会期间和大家一起聊聊，氢能源到底能不能战未来。

为什么冬奥会要用氢能车？

大家都知道，目前国内纯电动车市场已经非常成熟，完全可以担负起人员运送任务。

但这次冬奥会却“一反常态”使用氢能作为冬奥会比赛期间选手和工作人员的出行主要能源。

在延庆赛区和张家口赛区，几乎全是氢能源汽车的天下，700余辆氢燃料大巴车投入使用，负责赛时观众及工作人员的运输。

就连环卫公司的垃圾压缩车都是氢能源燃料电池驱动的。

看到这很多车主老爷们不免推测，难道这次冬奥会是向新能源方向转变的信号？

其实各位车主们已经多虑了！

对于这次冬奥会使用氢能源汽车，在泰哥看来更多的作用是示范和测试运行。而且还能贯彻奥运会双碳这个理念。而且北京在去年10月发布的《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》中本来就有氢能源作出了规划，准备在十四五期间大力发展氢能源。

而张家口作为北京的“好邻居”，抱紧大哥紧跟着发布的将氢能源汽车作为保障用车自然也是在情理之中。另外一个理由就是北方地区气温较低，汽车动力电池在低温环境下特别容易出现“虚电”，要解决就要耗电加热保温，所以几乎无解。

而同样是电池，氢燃料电池就对温度相对没有锂电池那么敏感，而且氢能也是国际上公认的理想能源形式，能量密度比锂电池高出许多，锂电池的热值（MJ/kg）为0.72，氢气为142.5，是锂电池的100多倍。储量和来源又相当丰富，反应过后的唯一排放物只有水，怎么看都相当完美。

氢能源技术并未成熟

未来新能源车依旧是纯电的天下

要说氢能源是未来，这句话50年前就有人说过了。

美国火箭科学家罗伯特祖布林（Robert Zubrin），曾在他自己发表的《能源的胜利》一书中谈到了后石油的未来：“氢只有在最坏的情况下，才可能成为汽车的能源”。

氢作为汽车能源首次被摆到世界的台面上，是在上个世纪70年代。

那个时候两次石油危机把全球闹得人心惶惶，美国在第一次石油危机结束之后马上成立了国际氢能协会，设立燃料电池技术合作计划。但所谓氢燃料电池技术仅仅是技术探索，并没有实质性的发展。

到了上世纪90年代，联合国制订了《联合国气候变化框架公约》，签订公约的发达国家要在2000年之前，将他们释放到大气层的二氧化碳及其它“温室气体”的排放量降至1990年时的水平。

全球变暖这个话题提出后，欧洲和日本开始花重金氢燃料电池技术。

但好景不长，2008年金融危机拉高了一波石油价格后，开启了一大段阴跌期。石油价格回落，气候变暖话题热度的下降，使得欧美很多国家渐渐放弃了氢能源汽车，只剩下了日韩这两个资源贫瘠国。

为什么明摆着最清洁最高效的能源，却没人愿意去用呢？

其原因就是技术成本和储能到现在都没法彻底解决。

大家都知道氢是已知质量最轻的元素了。

正因如此，产氢容易运氢就特别难！因为密度太低，沸点太低，运输效率过低。

就拿目前日韩主流的“气态运氢法”的车辆来说， 25吨运氢专用的管束拖车只能载300公斤氢，占总重量的1.2%

20Mpa管束拖车

哪怕提高压力运输更多氢气，就要减少表面积，否则材料撑不住，要做成上图这样细长的管子，更高的压力就要做更小，更短，更厚的独立容器。但大家都知道一个定律，就是配件越多故障也越多。多管型运氢车每个罐体和接头都有可能渗漏，要避免出问题又得堆料堆钱。

50MPa管束拖车

你说这样一台运氢卡车和油罐车一样往市区里开，就问你怕不怕？

于是有些人想到了液氢！人家火箭就是用液氧液氢推进剂！

没错，液氢的确很强，但想要保持液态，必须处于深低温状态，杜绝瓦罐类低温绝热液态气体运输方式。

液体装在一个保温罐中，维持低于沸点的温度，保持液体状态。但是外部25℃，液氢-253℃，温差巨大，再好的保温材料也会逐渐传热进来，这时必须要允许液体蒸发，靠一部分液态蒸发吸热，变成气体，再把这部分气体排掉泄压，来保持深低温。

作为极度易燃易爆气体，进市区运输，不太可能随便排放。而且液氢也不是卸到加氢站就不用管的，如果不能继续保持低温，内部压力逐渐升高，结果就是一场大爆炸。

现在也只有火箭发射等特殊场合用液氢。

氢燃料电池车可以真正做到0排放，但是氢燃料没搞定运输储能的话，氢燃料补充站点没有办法彻底替换纯电车型，因为电网可以深入城市市区，深入每一个角落，加氢站只能选择郊区荒凉地，确保安全。

魔都两座加氢站，周边尽可能空旷

所以，就目前的氢能源技术来说只有公交车、固定路线的物流运输车辆才可能实现氢能源的使用场景，私家车想实现氢能源说实话还为时尚早。

写在最后

对于纯电动汽车和氢燃料电池汽车未来之争孰胜孰败，暂时还看不出有任何的结论，但在2022年冬奥会上，氢燃料电池汽车已经成为出行核心和主力，不管如何已经起到了一些示范作用。

开个脑洞，讲不定N年后科技大爆炸完美解决氢能源储能，到时候路上跑来跑去的就是喷着水的“洒水车”了吧~