顶配不到十万的凯翼轩度，身披各种光环为何销量低迷？

回顾2021年，A级轿车市场的竞争可谓是风起云涌。而2021年度轿车整体市场累计销量达984.6万辆，同比增长6.4%，销量涨幅高于行业平均水平。

在2021年度轿车销量排名中，“国民神车”轩逸毫无悬念再次夺冠。朗逸紧随其后，位居第二。而排名中除了这些熟悉的“身影”，宏光MINIEV作为上市仅一年多的“新手”却夺得第三名的成绩。

出人意料的是在环球网的评选结果，名不见经不传的凯翼轩度(图片|配置|询价)却斩获了十大精选轿车。

纵观环球网评选的其它九名精选轿车，无论是在销量和口碑上都有让人信服的一面。唯独在最后一名凯翼轩度，或多或少存在很多疑点。

关于轩度，凯翼的“大杀器”

初见，从轩度的产品命名来看，凯翼无疑是以近乎轩逸的命名方式表达对标A级家轿霸主的态度。

在轩度的配置和价格方面，确实值得关注。车版型命名融入巴蜀文化特色，推出要得版、巴适版、安逸版、扎起版、雄起版、霸道版六款版型，并提供1.5T-MT、1.5T-CVT两种动力总成。官方指导价6.78万元——9.39万元。

再加上昔日的老大做后盾，轩度向轿车市场发起的挑战让凯翼信心满满。尹同跃在致辞中都表示：“凯翼汽车有着坚强的后盾，未来将会继续全方位支持凯翼汽车的发展，持续助力凯翼汽车完成年轻化产品矩阵的布局与迭代。”

由此可见，在轩度的身上不仅让凯翼充满了希望，更让消费者认为这是继捷途成功之后将凯翼品牌再度孵化，向入门级轿车市场的再度发力。

轩度对标轩逸，实力抗衡之间的胜算几许？

不得不说，自主品牌在性价比上拿出了绝对的诚意。凯翼在轩度之前加了个前缀“弯道小酷侠”，意图就简单明了了。旨在通过彰显个性与家轿的双重诉求，来满足当代年轻人的喜好与需求。

该说不说，对于当下即将步入或者已经步入家庭生活的年轻人来说，购车总在家庭实用性和自我个性化之间抉择，似乎这成为了一道单选题。而在凯翼看来，两者之间的平衡正是轩度解决的难题。轩度是凯翼在对用户购车痛点的调研后，请来了曾为国外众多豪华品牌汽车担任设计的意大利设计师——罗威·麦维什为轩度的外形操刀，在品牌自主研发下诞生的首款运动家轿。

在动力不错、外形不错、配置不错、内饰不错的情况下，还能有着不错的价格优势。在凯翼看来，十有八九，这款车会受到年轻人的欢迎。甚至能掀起A级轿车市场的一场风暴，彻底打破合资品牌一手遮天的一面。

然而，或许是自信过头，轩度上市之后并没有引起预期中的波澜，甚至反响平平。在过去的9-12月份四个月的销量才交付3037辆，月均销售不到对标对手轩逸的零头。这就让凯翼瞬间都无地自容，更难佐证十大精选家轿的名头。

郭德强“价值营销”，试图唤醒消费者共鸣

在产品力及设计方面，轩度确实有着与合资车型抗衡的实力，但在市场上叫好不叫卖的主要原因还是归责凯翼品牌影响力。

这一点，被凯翼忽略了，凯翼误以为凭借的1.5T才6万出头的价格能打的对手措手不及，殊不知自己在品牌影响力方面与诸多老牌车型的差距是那么的明显，这个短板绝非是以低价就能抗衡的。

而在轩度上市前两天赴任的郭德强，也没注意到这一点，信誓旦旦的倡言着自己创建的“价值营销”试图推进轩度，更带动凯翼品牌的向上发展。

客观的来讲，作为“价值营销”理念的开创者，郭德强认为本质就是以用户为中心，挖掘用户的深度需求这点无可厚非。同时识别用户关键价值作为产品、服务开发的源点，通过发现价值、创造价值、传递价值，实现品牌和用户共赢也是美好的期许。

但这对于凯翼和轩度来说并不适用，“价值营销”在一马的时候就备受质疑，最终没能带来任何实质性的效果不说，反而加剧了一马走向衰败的进程。

明眼人都知道，作为后来者的凯翼，首先要解决的是品牌力的问题而不是夸夸其谈所谓的价值和营销。尽管凯翼汽车此前推出过炫界、炫界Pro等车型，但由于销量规模较小，无疑限制了凯翼汽车的品牌影响力，甚至是品牌知名度。

在线车评认为，摆在凯翼面前当前最大的问题并非是营销方向的迷茫，最重要的是如何提高品牌的影响力去为产品赋能。价值营销不能给凯翼带来任何突破，相反还会造成品牌定位模糊不清的后果。本身凯翼的口碑和影响力都很低，更经不起那些荒谬的折腾，一马的先例不应该被凯翼再度演绎。

燕燕·文