抓住机遇继续突破，中国品牌新能源汽车大有可为

自2009年以来，中国已经连续多年成为全球最大新车消费市场，中国品牌乘用车市场份额不断提升，但近年来也遇到了瓶颈。”而这个瓶颈现在已经要被新能源汽车给打破了。2021年12月，新能源车市销量再创新高。中汽协数据显示，当月，我国新能源汽车销量为53.1万辆，同比增长1.1倍，环比增长11.2%；2021全年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍。其中，国产新能源在销量上对合资品牌形成了碾压性的优势。

可以说，推动中国汽车产业高质量发展，要注意创新驱动，提高产品质量。一方面，要强化电动化、网联化、智能化变革机遇，加大创新投入，加快转型步伐；另一方面，也要加强涵养、研发、制造、售后等全生命周期的质量管控体系建设，切实提升产品品质和安全可靠的水平，提高全产业链综合竞争力。

小鹏P7

最低售价：20.39万起最高降价：5.00万

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创新转型，向上发展的号角已经吹响。如今，自主品牌20万元价位的新能源车型逐步被广大消费者认可，部分售价40万元以上的国产车型队伍也逐渐壮大。从趋势看，自主品牌的在新能源汽车市场的高端化必然快速发展，市场占比也会不断提升，尤其是在自主品牌不断推出好产品的背景下。比如说，笔者前不久试驾的纯电休旅车荣威Ei5，就凭借超长续航、超低用车成本、超舒适体验、超大空间等优势，实力就要超过豪华品牌阵营内的奥迪Q2的纯电动版本。

荣威Ei5

最低售价：15.28万起

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此外，自主汽车行业强链固链迫在眉睫。实践证明，整车的竞争实力往往取决于供应链的竞争实力。当前汽车产业的“整零”关系正处于深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙后留下的零部件企业一定是更有实力的，也一定会更受整车企业倚重。对于国内汽车行业来说，要加快高附加值零部件产业链向国内转移的速度，提升零部件供应安全，让中国汽车产业链做到大而强。如今，中国汽车工业正在迈向高质量发展新阶段，提升中国汽车品牌价值和影响力，扩大中国汽车市场份额，实现品牌向上突破，是“十四五”时期中国汽车工业发展的最为紧迫的任务。