听说领克最怕性能测试？

哈喽大家好，我是栗子。

在车迷圈里，“虚标”这个词和领克被紧密捆绑，大概原因是曾经号称“中国性能车”的领克03+在直线加速时总是达不到官方标称的成绩，因此喜提“虚标”名号。所以这次拿到领克05(图片|配置|询价)+，我们第一个安排的项目就是直线加速。官方报0-100km/h加速用时6.5秒，实际表现又如何呢？

关于领克+系列，我还是有蛮多想说的。我对+系列的感受是——我敬重它的出现，并期待它做的很好，可事实是，我们看到的+系列还是更趋于表面功夫。这里的敬重，是因为领克愿意为年轻人做运动车这个初衷。45年前，大众也做了这件事，为全世界的年轻人和想玩钢炮但不富裕的车迷打造了GTI，这是个值得点赞的举动，甚至可以称之为是伟大的。

而“趋于表面功夫”又如何理解？这或许是一条必经之路，也或许是应对消费者市场的一个相对的捷径。特立独行的外观、夸张的套件、实在的堆料、高调的声音，以及效率更高的四轮驱动，这些都是下成本就能换来的东西，这些也完全满足了一台运动车的入门级需求。换句话说，10年前如果见到这样一台运动车，“21岁的栗子”会很激动。我愿意天天开着它，成为路上的最强的车手，参与所有车友聚会，并享受别人称赞我的爱车的瞬间。

但是，31岁的栗子，在车这个领域，也算见识过更广阔的的天空。2019年试过03+，给我留下的印象就是——伪运动。一个没有肌肉的人穿上一身耐克就敢自称运动员？但我知道，这是领克第一次做+系列，我们不应该过于苛求，所以我极少在社交网络上发表我对于03+的评价，我知道“21岁的栗子”听的这些客观评价，会怒火中烧的，会操起键盘捍卫自己的爱车。

两年后，第二款+系列来了——领克05+。不得不说，05+比03+优秀了一些，但同一套底盘和行走件出来的车，没法完成根本性的蜕变。加速初段的表现依旧是优秀的，但过了60km/h加速能力就开始逐渐的变弱，不够坚挺。转向变得更优秀了，这值得好评。变速箱受限于爱信的硬件，在调校上工程师也是尽力的，日常有余，性能感不足。避震器没有电调，但是舒适和运动之间找到了一个非常的临界点，这点很有高级感。至于声浪，我觉得在经济和舒适模式下稍显饶人，在运动和性能模式下非常称职。