缸哥试驾|续航505KM、扎实底盘、超大空间，体验后找不到拒绝理由

尽管当下车企们不断争先恐后地推出新能源汽车，但相比于发展了数百年历史的燃油车来说，目前在市面上可选的纯电产品也不是很多。那么有没有一款产品可以做到居家，价格亲民的车型呢？答案是肯定的，缸哥此次试驾的比亚迪宋PLUS EV(图片|配置|询价)将会解开这个问题。

宋PLUS EV

最低售价：14.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.86 懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车9.08万起 | 50辆

一直以来，比亚迪都在新能源领域里深耕，坚持零部件自制，保持技术创新的精神，还记得比亚迪总裁王传福曾说过的一句话吗？“做电动汽车是比亚迪进入汽车行业的初衷”。从销量成绩中可以看出，2021年12月，比亚迪乘用车全系销量为97,990辆，同比增长77.9%，侧面看出消费者对于比亚迪的认可度是很高。

在正式开篇之前，缸哥还是想先从颜值的设计开始谈起，毕竟外观设计始终都是每一个消费者的首要购车因素之一。初见宋PLUS EV，缸哥便能一眼分辨出其新能源身份，毕竟与燃油版车型有较大区别，宋PLUS EV采用了EV车型专属的封闭式前脸，并且在上方采用了细长的银色饰板作为点缀，配合全新的前包围设计，在Dragon Face3.0的美学基础下，整体的精致进一步加强。

而大灯方面，头灯还是那款龙晶造型的全LED灯组，灯腔的内部也保留了那个蓝色的日间行车灯，确实炯炯有神。

宋PLUS EV的车身侧面与燃油版和插混版基本没有太大区别，新车尺寸为4705*1890*1680mm，车身轴距为2765mm，并全系标配了后排的深色隐私玻璃。轮胎规格为235/50 R19，但这个轮毂的设计还是有点意思的，远看只是个黑/银双色的搭配，但细看还是做了一定的运动化设计。

尾部的贯穿式尾灯组已经成为比亚迪家族化的设计元素之一了。可以看到，贯穿尾灯一直延伸到了翼子板处，龙爪的设计同样能在尾灯中找到，并且进行了熏黑设计，点亮后辨识度极高。

而宋PLUS EV的内饰设计，使用的全新日烛蓝+苍穹灰内饰搭配，视觉上非常新颖，很符合新能源的调性。在配置方面，比亚迪宋PLUS EV配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及可旋转的12.8英寸中控屏并支持手机无线充电、蓝牙/NFC感应钥匙，值得一提的是，比亚迪宋PLUS EV搭载了最新的Dilink 3.0智能网联系统，这套系统体验下来还是很棒的。

除了车机上的好评，宋PLUS EV的座椅也值得一赞。首先它的座椅采用了一体式的设计，座椅的填充物很足，有点“大沙发”的感觉。其次，在造型配色上也很新颖很符合年轻人的口味，我们的试驾还配备了多向电动调节、加热、通风以及驾驶座记忆功能，对于这个价格来说，配置确实很厚道。

得益于2765mm的长轴距表现，在乘坐空间方面无论是前排还是后排都有优秀的空间表现，能与不少中型SUV相媲美，虽然宋PLUS EV是小小的溜背设计，但是后排依然能拥有充裕的头部以及腿部空间，其坐姿也没有因为车底的电池组而受到影响。除此之外，宋PLUS EV拥有比较平整的后备厢，而且座椅支持比例放倒，对于家庭出游非常友好。

不得不说，比亚迪近年来推出的车型，已经逐渐开始表现出非常高的水准了，而作为主力销量担当的宋家族，这款全新的比亚迪宋PLUS EV定位也是非常精准的，无论在乘坐空间、智能科技功能方面的综合表现都非常均衡，可以说是极具性价比的一款纯电动SUV之一。

而作为一台家用纯电SUV，相信大家除了考虑驾驶感受和配置方面之外，最关心的问题莫过于电池安全和续航的问题，毕竟一家人出行游玩，“续航焦虑”这可是一个很严重的问题，但比亚迪似乎打破了这个“魔咒”。

在动力续航方面，宋PLUS EV全系车型均搭载一台最大功率135kW(184PS)、峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，而刀片电池作为比亚迪的看家本领，宋PLUS EV当然也没有缺席，其匹配71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，能够提供505km的NEDC续航里程。这个续航能力在同级别车型中还是不错的，而且它的驾驶感受还是可圈可点的。

宋PLUS EV的驾驶模式提供了ECO、NORMAL以及SPORT三种模式可供选择，在试驾路段我们经历了城市道路、高速以及颠簸路段。可以发现，宋PLUS EV在出力特性上完美地规避了燃油版上的迟滞现象，在满电的情况下，油门的反应非常灵敏，甚至可以说比DM-i版本更线性，与燃油版本对比截然不同来形容。

值得一提的是，宋PLUS EV的能量回收提供标准回馈和较大回馈两档。在标准模式下，所带来的制动反馈与传统燃油车非常像，即便是松开油门踏板车辆还是会依然保持滑行状态，即使在较大档位下制动力的介入下，也不会对车内乘客造成不适，一切的设定还是以舒适为主。