销冠+混动，2.7L百公里油耗，轩逸e-POWER无敌

相比于丰田THS、本田i-MMD，日产在混动产品方面的节奏落后不少。尽管纯电动的Leaf上市较早，但是日产在国内电气化市场上的表现并无太多可圈可点之处。

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近期，素来以“技术日产”为口号的日产汽车在不久前终于将自家引以为傲的“黑科技”之一——e-POWER技术导入中国市场，首款落地车型选择了紧凑级家轿e-POWER轩逸(图片|配置|询价)。尽管它是基于轩逸打造，一台我们再熟悉不过的量产车，但由于搭载新的动力系统，摆脱了除1.6L别无他选的“尴尬”局面。那么也不妨看下，轩逸e-Power具体有何不同。

作为一款延伸车型，e-POWER轩逸在设计上自然没有脱离燃油版轩逸的风格。V-Motion 2.0设计语言既不保守也不激进，与竞品思域和卡罗拉有着较为鲜明的自身差异化特点。

不过尽管如此，你还是能在它身上找到一些属于e-POWER车型的专属元素。前脸部分除了显眼的全新品牌logo外，中网的造型与燃油版的蜂窝状结构也略显不同。前车门底部以及尾厢盖上还带有专属标识，“另类”身份一目了然。

除此之外，与燃油版车型不同的是，e-POWER轩逸还拥有与Ariya相同的专属日出金配色，搭配黑色悬浮式车顶，带来与众不同的视觉效果。

尺寸方面，长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距2712 mm。与普通版车型相比，轩逸e-POWER的车长与车高都有所增加，为布置e-POWER系统所搭载的锂电池组做出适当调整。

虽然座舱部分只有出风口和悬浮式中控屏发生了变化，但对于整体内饰的精致度和高级感有着明显的提升效果，弱化了原本温馨居家和略显平庸的标准家用车气质。

当然，最重磅的部分在于动力系统。这款最先落地中国市场的e-POWER车型在动力系统上搭载了一台1.2L三缸内燃机、发电机以及永磁同步电机。

相较于纯燃油版的轩逸，轩逸e-Power最大改变为搭载了一套由1.2L三缸发动机+电动机组成的增程式动力系统。其中，1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力，市区工况油耗3.9L/100km。

当然，增程式驱动方式各位都不陌生，发动机纯发电，电动机纯驱动，理想就是玩的这一套，也就是串联式混动系统。但轩逸e-Power和理想并不完全相同。

理想采用的是大电池，在重量和充放电效率方面优势不明显，而轩逸e-POWER采用2kWh的小电池。一方面减轻车身重量，第二能节省更多车内空间。据称， e-POWER电池能做到了闪充闪放，充放电倍率是普通储能型电池的10倍。此外，前文提到的3.9L的百公里油耗，从参数层面来看，竞争力很强，这也是轩逸e-Power用来吸引消费者的一大核心卖点。