毛利率超20%，理想汽车第三季度仅亏损2150万，成败均靠理想ONE

赶在11月的尾巴，理想汽车终于发布了今年第三季度的财报情况，而造车新势力“蔚小理”三家车企的Q3财报也终于聚齐。得益于理想ONE在2021年的交付量不断攀升，理想汽车第三季度营收额上升势头迅猛，毛利率首次超过20%，仅亏损了2150万，是三家新势力当中亏损最小的。但隐藏在这靓丽的财报情况背后，理想汽车具体混得怎么样，让我们详细分析一波。

毛利率一骑绝尘，赢败均在理想ONE

根据理想汽车的财报信息来看，第三季度总营收77.8亿，同比增长209.7%，“蔚小理”三家收入差距不大；净亏损为2150万元，这次亏损额比二季度的2.36亿大幅降低，距离实现盈利之路也不远了。交付方面，理想汽车三季度总交付量为25116辆，仅次于小鹏汽车。第三季度的研发投入为8.885亿，是三家车企中最低的。

而理想毛利率能够超过蔚来的18%达到20%，一方面是新款理想ONE四种基础色版的售价为33.8万元，价格上涨1万元，交付量上升并拉动了整体售价水平，另一方面则是理想对各个环节进行成本控制，包括研发投入。

理想汽车当前只有理想ONE一款车型作为支撑，打动消费者的点在于增程式混动，综合续航超1000km，让用户没有补能焦虑。但在蔚来、理想不断完善产品矩阵，给出众多车型以及不同价位选择的时候，理想汽车之后眼巴巴看着。特别是在政策向纯电车倾斜的情况下，包括增程式在内的插混车型将会面临补能享受免费上绿牌等政策红利。理想汽车推出新车型的计划必须推上日程，而研发比例压缩明显是达不到新势力之间的竞争水准。

如果理想推出纯电车，补能布局必不可少，品牌充电站布局、超充技术研发等等都是烧钱之处。而新势力当中，蔚来主打换电站形式，小鹏推出480KWH“充电5分钟，续航200km”超充技术，理想汽车在超充与纯电车赛道落后不少，后续又能以怎样的“黑科技”突围而出？

整体来看，理想汽车在第三季度中因为芯片短缺问题，产能受限并向用户推出“减配交付”的方案，产能不到位与技术受限于人，让理想的整体交付量在新势力单月交付排行榜中略逊一筹。2021年在第三季度达不到盈利的情况下，在第四季度估计也难以实行盈利的目标。