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根据最新消息，大众中国CEO冯思翰明年2月1日将离职，对于离职的原因，外界普遍猜测是由于冯思翰在任期内导致大众汽车在中国市场出现了明显的销量下滑，而且大众转型电动汽车的策略在中国市场的推进也不顺利。与其说是离职，倒不如说冯思翰是引咎辞职。
可能有很多朋友对冯思翰并不熟悉，甚至是第一次听到这个人，但冯思翰说过的话不少人肯定有所耳闻。在上汽大众2019款帕萨特中保研正面25%偏置碰撞测试A柱弯折近90度的消息曝出后，冯思翰竟语出惊人，称正面25%偏置碰撞测试在中国不重要，这与长安汽车总裁“中国没有麋鹿，麋鹿测试好坏不代表车辆操控水平”的言论简直不谋而合。
对于离职传闻，冯思翰本人也对媒体做出了回应。首先冯思翰确认了离职确有其事，但时间尚未确定，冯思翰还调侃道明年1月的媒体沟通会还将由他主持。2019年初，冯思翰正式出任大众汽车集团中国公司CEO一职，当年大众汽车集团在中国市场创造了423万辆销量的历史新高，但从2020年开始至今，大众汽车集团在华销量持续下跌。
公开的数据显示，今年前三季度，大众汽车集团在华累计销量为255万辆，同比下滑4%。而大众汽车尤为重视的ID系列电动汽车，在中国市场的销量成绩并不理想，目前5款车型加起来单月销量才能达到破万，远不及特斯拉或比亚迪旗下单一车型的月销量。
大众集团是一个拥有10多个品牌的世界级汽车集团，长久以来销量一直稳坐全球第一，但最近几年因为“排放门”等丑闻，大众集团的销量被丰田赶超。迪斯当选大众集团新任董事长后力主大众转向电动化，希望重新夺回领先优势，而中国作为大众集团最重要的海外市场，销量表现至关重要。
冯思翰在目前的任期内显然没有完成迪斯赋予的使命，大众ID系列电动车虽然最近几个月销量有所上涨，但相比特斯拉、比亚迪这样的竞争对手还有非常明显的差距。讽刺的是，冯思翰还曾在公开场合diss理想one是“最糟糕的解决方案”，但理想one单月销量已经接近一万辆。
当然，促使冯思翰离职的原因并不简单。作为一家股权关系错综复杂的跨国车企，迪斯在大众搞的电动化转型触及了太多人的利益，迪斯作为宫斗风暴中心的男人，势必会加快布局“自己人”的动作，以顺利推进改革。在10月18日大众内部的高层会议上，迪斯甚至拉来了特斯拉创始人马斯克为自己站台，目的就是让更多人相信并支持自己
相比其他市场，冯思翰在中国市场面临的挑战尤其严峻。十多年的新能源扶持政策，让中国成为了领先世界的新能源汽车大国，不仅销量领先，还催生出了比亚迪这样的实力派新能源车企，大众的ID系列电动车如果没有独特的优势，很难在这样激烈的环境中成长起来。
相比特斯拉和蔚来、理想这样的新势力车企，大众的ID系列电动车缺乏了一些天马行空的想象力，在科技化程度上大幅度落后，很难让人不认为这是油改电车型，尽管并不是。而相比比亚迪、五菱这样的传统车企，大众ID系列电动车的价格又不够接地气，前有豺狼后有虎豹才是大众ID家族目前的处境。
在燃油车上，尽管大众汽车还有微弱的优势，但这种优势正在慢慢消失。大众汽车算是吃了时代的红利，作为最早在中国建立合资公司的车企，大众成为了不少70、80后人群的购车首选，但正在成长起来的90、00后，对大众品牌沉稳的风格并不感冒，相反功能更酷炫、设计更潮流的车型才是这部分人群的主流喜好。
特别要指出，在大众集团所有品牌中，斯柯达的表现最为糟糕，冯思翰甚至为斯柯达划定了1%市占率的生死线，如果市占率低于1%，那么大众集团极有可能不会在中国市场引进斯柯达的电动车，这意味着斯柯达将会成为弃子。也因为斯柯达不给力，所以大众只能押宝ID系列电动车，冯思翰面临的压力可想而知。
冯思翰短期内可能不会离职，大众集团可能很难在短时间内找到一个人来代替冯思翰，但如果2022年大众集团在中国的销量表现依旧疲软，冯思翰很难不成为背锅侠。看来不只996的打工人内卷，百万销量车企的老总其实也在卷，对冯思翰来说，成也ID败也ID。
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