一代“神车”走向落幕？桑塔纳再陷停产传闻

时隔3年，上汽大众桑塔纳(图片|配置|询价)再次陷入“停产”风波之中。这回，桑塔纳真的要停产了吗？

近日，一份上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

自新桑塔纳在2012年面世后，其大部分产能都放在了扬州仪征工厂。作为影响了两代人的“情怀车”，而如今却要被放弃了？

最大工厂传将停产

对于甚嚣尘上的桑塔纳停产信息，截至发稿，《国际金融报》记者多渠道向上汽大众方面求证，但并未获得官方回应。

而上汽大众人工客服和上海地区两家4S店销售则是向记者表示，暂未接到停产桑塔纳的通知。

虽然桑塔纳停产的消息并未获得官方证实，但据扬州日报援引上汽大众仪征工厂一位相关负责人证实，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产。”

事实上，上汽大众扬州仪征工厂的一份车型项目环境影响评价公示文件早已露出“停产”端倪。

记者从江苏环保公众网上获悉，上汽大众仪征分公司早在今年10月中旬就报备了途岳改款、Polo、途铠、VW371/8CS四款车型的建设项目，均是在充分利用仪征原有生产厂房及辅助设施进行技术改造，无新增建筑面积。

上述文件称，项目建成后，可实现上述四款车型的共线生产，最大产量控制在苏发改工业函【2015】153号范围内。

巧合的是，上述四款车型的建设项目正与此次流传出的该工厂车型技术改造项目计划书完全一致。

记者联系到上汽大众仪征工厂的两位内部人士，但其均称并不知道桑塔纳停产的信息。

其实，虽说上汽大众仪征工厂是生产新桑塔纳最大的工厂，年产能达22.44万辆，但其并不是生产桑塔纳的唯一工厂。上汽大众新疆工厂的主要生产车型也是桑塔纳，建设完成时设计年产能为5万辆。

上汽大众新疆工厂的一位内部人士向《国际金融报》记者表示，目前新疆工厂确实仍在生产桑塔纳，但是具体产能不方便透露。

这也就意味着，即使仪征工厂停产，桑塔纳也并不意味着完全停产，但这确实预示着一代神车桑塔纳已经通往了落幕的路上。

一代神车走向落幕

公开资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。

在进入中国汽车市场前三年中，它实现了第10000辆的国产下线，创下了同时代汽车销售的奇迹。随后，2000年，由上汽大众和巴西大众联合开发的的桑塔纳2000正式在中国市场面世，在中国汽车市场近40年以来的销售历史当中，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。

2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。而在同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上汽大众也将其引进到了国内。

改进后的全新桑塔纳彼时的售价区间为8.49万-12.38万元，并且从曾经基于帕萨特B2的中型车演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

车型虽然在外观、动力、内饰等方面有所提升，但是改进后的汽车销量却不尽如人意。数据显示，2017年-2020年桑塔纳实现销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆，2021年前三季度累计销量为10.03万辆。从销量来看，其处于逐年下滑的状态。

上汽大众的当家轿车也慢慢转变大众朗逸。

而一代神车的落幕似乎并不是偶然发生，早在桑塔纳之前，“老三样”中的富康就在2008年被宣布正式停产；2019年6月,捷达也正式宣布停产，并独立成一个单独的品牌。

双重因素催化？

虽然销量上比不过大众朗逸，但是在上汽大众旗下，它依然属于热销车型。月售上万辆的成绩在国内轿车销售排行榜中依然有其一席之地。由此可以看出销量并不是导致桑塔纳停产的主因。

对此，有分析认为是双积分政策影响了桑塔纳的销售利润，进而导致停产。

据工信部、市场监管总局等部门发布的公告统计，2020年规定的平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，上汽大众最终的每百公里油耗为5.64L，并不达标。生产的汽车油耗高于油耗标准时，就会获得一个负积分。而每一个产生的油耗负积分均需要由新能源汽车积分来进行抵扣，而上汽大众的新能源汽车积分和燃油积分均为负分，无法自我抵扣。