大众桑塔纳被曝将正式停产！为啥我觉得是一件好事？

“中国消费者的口味正在从桑塔纳(图片|配置|询价)等轿车转向SUV和BEV（纯电动汽车）车型”，这是大众集团计划停止在中国生产桑塔纳汽车给出的解释。

日前，我们从海外相关渠道了解到，上汽大众桑塔纳即将在近期正式停产。继大众捷达（车型）正式停产后，基于大众老旧PQ25平台打造的桑塔纳、斯柯达昕锐等车型也将逐渐退出历史舞台。

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虽然目前上汽大众官方并未作出正式回应，不过从上汽大众2022-2023年车型技术改造项目计划书来看，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。当然，这也侧面验证了桑塔纳即将停产的事实。

对于广大中国消费者来说，桑塔纳绝对算得上是一款经典车型，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的slogan也可以看出国内消费者对其的情愫。

作为大众汽车在中国实现国产的第一款车型，和捷达、富康一起构成了广为人知的“老三样”。1983年，大众选择将首批100台桑塔纳通过CKD的形式引进中国，此后便彻底点燃了改革开放初期的中国汽车市场。仅在3年后，桑塔纳就实现了第10000辆车型的国产下线。

随后，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。2012年，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布，结束了“普桑”长达29年的服役。至此，桑塔纳的影响一直延续至今。

一代“传奇”为何走上了停产之路？

数据显示，2017年-2020年桑塔纳实现销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆，2021年前三季度累计销量为10.03万辆。虽然销量逐年下滑，但是仍然是上汽大众的主力车型之一，时常还能在轿车销量榜单上看到它的踪影。由此看出，大众选择停产桑塔纳，可能并不是因为销量差的缘故。

或许正如大众官方所说：中国消费者的口味变了，从原来的A级入门的桑塔纳等轿车转向SUV和纯电动车型。从这点来看，这和此前捷达停产不同。捷达停产是为了给捷达品牌让路；而桑塔纳停产更多的是适应时代的需求。虽然常说“时代抛弃你，连招呼也不打”，但大众这种主动停产的策略，乍一看有种“壮士断腕，不破不立”的既视感。

桑塔纳

最低售价：5.79万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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不过在笔者看来，或许还有两个层面的原因：其一，双积分的压力；其二，大众“大象转身”，未来将更多精力转向纯电动车型。

以2020年平均燃料消耗负积分排名前十的车企为例，一汽-大众稳居榜首，上汽大众排在了第四位，负积分缺口巨大，销量高也苦恼。据了解，目前双积分的价格已经从最初的几百元上涨至2500-3000元/分，也就是说上汽大众光是购买积分都需要花不少钱。更何况，桑塔纳车型本身利润就不高，甚至每卖掉一辆桑塔纳，最后还可能出现亏钱的状况。

另一方面，此前捷达独立成新品牌之后，推出了VA3、VS5、VS7三款车型，但是从市场情况来看，甚至还不如此前捷达一款车型的销量。捷达的“折戟”，或许让大众彻底放弃了桑塔纳品牌独立的打算。

所谓“有舍有得”，当大众慢慢将重心转到电动化这条道路上之后，已经取得了初步成效，也进一步缓解了双积分的压力。在国内先后推出了ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ、ID.3等纯电动车型，而且在刚过去的10份，ID.车型单月销量接近13000台，超过了蔚来、小鹏汽车和理想在内的国内竞争对手。可见，在电动化这条道路上，大众已经渐入佳境。