难以驾驭的烈马：谢尔比眼镜蛇与道奇蝰蛇

卡罗尔谢尔比可以说是美国汽车史中最重要的传奇人物之一，不仅仅是他早年杰出的赛车成绩之外，他一生也打造了许多足以代表美式精神的性能跑车与精彩作品，甚至包办了美国大部分的”超级跑车”领域：包含了谢尔比眼镜蛇、谢尔比Daytona Coupe、福特GT40、道奇蝰蛇(图片)等车型，他的理念总是简单又暴力：找一辆超级轻的车子当作基础，接着塞进一个超大排气量的美式引擎。我们并不怀疑卡罗尔谢尔比经手调校的汽车作品性能都相当不凡，但庞大的性能也意味着这些狂暴不羁的超级肌肉车们，需要拥有相应的驾驶实力才有办法被驯服。

1967款谢尔比眼镜蛇427 Super Snake

结合了优美轻巧的英式跑车外观以及狂暴性能的大排量V8引擎，谢尔比眼镜蛇注定要成为一辆性格凶残的超级肌肉车。1962年，在第一辆原型车CSX2000诞生之后，卡罗尔谢尔比持续在眼镜蛇的底盘上进行无数动力实验，他试过更大排量的427引擎，或是加上机械增压让马力倍增，甚至还推出了竞赛用的Competition版本，让美国车手们能够与无敌的法拉利赛车相匹敌。

而谢尔比在1967年打造的谢尔比眼镜蛇427 Super Snake则是一款名符其实的终极之作，以其两组Paxton机械增压与一对Holley四腔化油器调校，原本的427 V8引擎现在能够输出近乎疯狂的800匹马力，配合约1000公斤的装备车重，这确实是一辆只有最胆大心细的驾驶才有办法驾驭的邪恶毒蛇，我们甚至怀疑──这辆车除了想要杀死车主之外，甚至连自己都想要杀掉。

事实上，《Road & Track》真的在1968年把这辆车评价为能杀掉所有Cobra的Cobra，相信在当时也只有谢尔比本人才有办法逼出这辆车高达306km/h的极速性能。回顾眼镜蛇427 Super Snake的生产历史，谢尔比过去只打造了两辆427 Super Snake，其中底盘代号CSX 3303在几经转手之后交付到新车主Tony Maxey的手中，不幸的是Maxey未能驯服这只疯狂蛇王，他沉溺在庞大的动力之中，最后连人带车一同抛进了太平洋之中。目前全世界仅存一辆427 Super Snake，底盘编号为CSX 3015。

1997款道奇谢尔比蝰蛇GTS/CS

道奇蝰蛇的研发计划在1987年底开启，克莱斯勒设计工作室的设计总监Tom Gale向当时的总裁Robert Lutz提出了新的跑车概念：一辆使用现代的引擎系统、精准的悬挂以及一流的轮胎与制动系统，而且不依靠任何科技配备，没有涡轮增压、没有ABS、没有电子可调悬挂、没有四轮驱动的纯血跑车。Robert Lutz相当钟意这个跑车计划，他甚至找来了卡罗尔谢尔比来担任原型车的开发顾问，为蝰蛇车系灌注了最关键的灵魂元素。事实上，大部分的车迷都相当一致地认为：道奇蝰蛇根本就是现代版本的谢尔比眼镜蛇427。

不过卡罗尔谢尔比当时的身体情况已经逐渐恶化，他只顺利地完成监督了原型车的部分，而当克莱斯勒开始制作市售车的版本时，谢尔比正躺在医院等待心脏移植，他本人也曾在访谈中澄清，表示他并没有参与到市售车开发：其实我并没有为完成的市售版本做出贡献，尽管许多人以为我有。我当时做了一辆约1315公斤的原型车，但克莱斯勒做好的那辆重约1678公斤。

尽管谢尔比只能算是名义上的蝰蛇之父，不过1997年推出的道奇谢尔比蝰蛇GTS/CS则确确实实的是一辆经过谢尔比之手的高性能跑车。1990年代末，谢尔比与他的老朋友Dan Fitzgerald在美国新罕布什尔州一起展开了性能版本的GTS/CS研制，一部分也为了谢尔比心脏基金会而成立。当初Fitzgerald的公司Fitzgerald Motorsports原本预定生产50辆蝰蛇GTS/CS，其中硬顶与敞篷数量各半；但由于谢尔比病情恶化进入医院的关系，整个系列最终只顺利地生产了18辆RT/ 10 CS敞篷车即告终，硬顶版本仅制造了一辆原型车。