务实派与运动派，大众朗逸对比雪佛兰科鲁泽

文：懂车快报 何超

在10万元左右的紧凑型车中，务实派占了大多数，它们有着宽敞的车内空间以及并不张扬的外观，大众朗逸(图片|配置|询价)就是其中很具代表的车型之一。不过务实并不能满足年轻人对于车辆的需求，他们还需要运动化的外形设计、充沛的动力。比如雪佛兰科鲁泽(图片|配置|询价)，它在实用的基础上，设计与动力都更符合年轻人的口味。到底务实派和运动派，哪个更符合您的需求呢？我们今天就来对比看看。

科鲁泽

最低售价：6.39万起最高降价：3.10万

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在车型选择上，我们选择了雪佛兰科鲁泽的顶配车型，也就是2021款 轻混 RS 330T 自动痛快版，官方指导价12.29万元，目前经销商优惠价大概在8.39万元左右；大众朗逸选的是搭载自吸发动机的顶配车型，2021款1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万元，目前优惠价大概是10.89万元左右。两款车的终端售价存在一定差距，那实际表现有哪些差异，让我们具体来看。

外观：科鲁泽运动，朗逸沉稳

科鲁泽的RS风格造型有很多黑化设计，比如车身上的Logo全部改为黑色。进气格栅内部的黑色多边形设计，在视觉效果上更为激进，横贯车头的钨钢色装饰亮条很有质感，整体营造出比较运动的感觉。

朗逸

最低售价：7.20万起最高降价：5.40万

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相比科鲁泽比较运动的外观，朗逸的外形明显更加中庸和沉稳。线条圆润流畅，能符合大部分年龄段消费者的审美。前进气格栅与两侧车灯相连，内部用了很多横向镀铬装饰条，进一步拉宽车头的视觉效果。

两款车的头灯均采用LED光源，朗逸有独立的卤素前雾灯，可以实现转向辅助灯功能，而科鲁泽的头灯带有更为实用的自动头灯、大灯延时关闭功能。

科鲁泽的侧面造型比较中规中矩，是典型的三厢轿车布局，车身尺寸在紧凑型车中处于中等水平，长/宽/高分别是4630/1798/1485毫米，轴距为2640毫米。朗逸的车身侧面比例更加协调，平直的腰线显得车身更加修长，长/宽/高分别是4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米，车长和轴距相比科鲁泽都更有优势。

两款车型均采用16英寸轮圈，科鲁泽使用银黑双色配色，造型也比较运动，而朗逸的轮圈造型就相对中规中矩一些。

科鲁泽的车尾同样是RS运动风格，后保险杠的线条设计立体感很强，同时后备厢的小扰流板、车外两个后视镜也进行了黑化处理。不过对于突出运动感的车型，使用了隐藏式排气的设计，稍有遗憾。

朗逸的车尾造型和线条都不复杂，比较简约，下方有两个排气装饰，并没有太多亮眼的设计。

内饰：科鲁泽飞翼式设计更个性，朗逸典型大众风格

科鲁泽采用雪佛兰家族化“飞翼式”设计风格，内饰用黑色作为主色调，搭配红色缝线，在一定程度上增加了运动氛围。只是中控台硬塑料材质较多，这也是10万元以内车型的常见用料。

朗逸的内饰是典型的大众风格，用了很多平直的线条设计，对于大部分人来说已经没有什么新鲜感。全黑色内饰用了很多硬质塑料材质，触感不佳，但好在整体做工都比较不错。

科鲁泽的多功能方向盘采用真皮包裹，同样有红色缝线点缀，整体握感偏运动风格。

朗逸的塑料材质方向盘手感较硬，支持手动四向调节，多功能按键手感比较不错。

科鲁泽的仪表盘采用机械指针与3.5英寸液晶屏的组合，红色的仪表盘能激发驾驶欲望。

配置方面，科鲁泽与同价位的合资车型相比，有一定的优势。中控触摸屏尺寸为8英寸，内置MyLink+智联系统，具备导航、在线音乐、自然语音识别、手机远程控制、Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。另外，在屏幕下方有多媒体系统的实体按键，使用方便程度更高。

朗逸的仪表盘采用机械指针搭配单色屏幕的组合，显示内容比较单一。中控8英寸触摸屏没有导航，但支持同样支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

来到这个价位区间，两款车都采用的是手动调节空调，并且都保留了实体按键及旋钮，实际使用中都比较方便。

科鲁泽的前排座椅采用仿皮材质，同样也有红色装饰线条点缀。座椅内部填充物比较柔软，乘坐舒适性较高，但缺少一些侧向的支撑性。主驾座椅支持电动前后调节，靠背需要手动调节。

比较有惊喜的是，科鲁泽前排两个座椅都带有加热功能，在同级别的合资车型中比较少见。

朗逸的仿皮材质座椅只能手动调节，填充物也是德系一贯比较硬的感受，好在支撑性不错。

科鲁泽的后排座椅相比前排更加柔软，但头枕不能调整，而且没有中央扶手。不过后排有独立的出风口，地板中央凸起也不高，可以满足日常家用。

朗逸的后排座椅同样比较硬，也没有中央扶手，但有2个充电接口和独立出风口，只是后排地板中央有一定凸起，对于后排中间位置乘坐舒适性有影响。

科鲁泽驾驶运动感更强

科鲁泽330T车型采用发动机和48伏轻混系统的组合，其中1.3T三缸发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，电动机可以提供最大8千瓦、40牛·米的动力。

48伏轻混系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。在这套轻混系统的辅助下，科鲁泽起步更平稳顺畅，也会降低三缸发动机带来的震动，同时对于油耗也有一定的帮助。

与这套动力系统匹配的是6速手自一体变速箱，并且具备手动换挡模式。在标准模式下，变速箱升挡积极，并且换挡动作比较轻柔。

而切换到运动模式后，变速箱会延后换挡实际，使发动机尽量保持在高转速运行，以提供更好的加速感受。

实际体验下来，科鲁泽在中低速加速时动力响应比较迅速，车辆加速很轻快，在高速行驶中，也能满足超车需求。

悬架系统是前麦弗逊、后多连杆独立结构，这套悬架满足了日常家用需求，对路面的轻微起伏过滤得不错，舒适度得到保障，同时也有一定的韧性，不会产生多余的震动。总的来说，科鲁泽的底盘表现有一定的高级感。

另外，给我印象比较深的是科鲁泽方向盘的转向力度，整体是偏沉的，同时方向盘也会将一定的路面信息传递给驾驶员，在驾驶中可以给驾驶员更好的操控感受。

科鲁泽

最低售价：6.39万起最高降价：3.10万

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主动安全配置其实并不是10万元以内家用车的强项，而在这方面，科鲁泽提供了并线辅助，另外还有定速续航，可以降低长时间高速行驶的疲劳感。

朗逸动力输出保守

朗逸搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，匹配6速自动变速箱，从这套组合也可以看出，朗逸的动力表现并不会有惊喜。

朗逸的油门踏板相当沉稳，想加速超车，深踩油门它也非常不愿意降挡，就算是换到S挡，降挡仍然不算积极，只有在地板油的情况下才会有比较干脆利落的降挡，可能这是太过于强调“燃油经济性”的调校吧。当然，在日常行驶中，这套动力系统表现还是比较平顺柔和的。

方向盘转向力度适中，但指向性有一些模糊，而且方向盘的握感也并不太好。

朗逸

最低售价：7.20万起最高降价：5.40万

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悬架结构是前麦弗逊、后扭力梁，底盘虽然也是舒适性取向，但是保留了一定的支撑力度，整体感觉很柔韧，在过细碎颠簸路面时候，悬架可以比较利索的把震动过滤掉，底盘有着大众一贯的厚重感。

这个配置的朗逸没有定速巡航，如果经常跑高速会容易疲劳，好在有前方碰撞提醒和主动刹车功能，帮助驾驶员提高行车安全性。

在停车辅助配置上，朗逸只有后驻车雷达，倒车影像需要选装，在停车时多少有些不便。

不过，朗逸配备了电子手刹和自动驻车功能，在红绿灯比较频繁的路段，能降低一定疲劳感。

总结

科鲁泽和朗逸都是各自品牌中非常走量的车型，目前也有比较大的优惠幅度。朗逸的优势是比较宽敞的空间、有质感的底盘以及大众的品牌优势。而科鲁泽自从2019年上市以来，赢得了30万车主的认可，它在动力数据以及配置方面，都有一定的优势，对于追求运动感的年轻用户来说有一定的吸引力。