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1.我朋友经常问我，大众的车能买吗？
之前我说15万以上的，短期持有（3-5年）可以买。如果是准备多开几年，最好是有变速箱终身质保政策，质保含离合片，电磁阀，机电单元这三个双离合质量问题高发部件。
最近看斯柯达 柯迪亚克 有变速箱终身质保政策（好像是第三方质保，具体没细看），看来是非常捉急了。
现在因为颗粒捕捉器堵塞问题，买大众的车还是等发动机大改进或换代吧！
毕竟大众高级啊！不能妥协！
2.这个我是遇到的一些事：
我们公司公车有1台14年的1.8T帕萨特 7档干式双离合，1台15年的进口2.0高尔夫R 6挡湿式双离合 ，1台12年铃木 天语 1.6 4AT，1台12年经典款福特斯1.8 4AT 。
①帕萨特开始是副总专用，17年开始偶然出现停车没了倒挡，后续是突然在机场快速上脱档，没了动力，4S免费更换了变速箱；去年我开过一段时间，里程有20几万了，高速动力，稳定性，噪音很不错，但一到市区就现原形了，低速挡顿挫的一逼，应该是又到换离合片时间了。
②进口高尔夫R是总监专用，听车队师傅说刚过10万km（大概是18年），就2万多大修了变速箱，今年开过几次，除了发动机很吵以外，变速箱状态还挺不错。
③福特斯1.8 也30万km多了，除了油耗较高外，底盘，变速箱，发动机都没有问题，出过一次大事故，还是耐操的很。
④铃木天语，50万km+，满载5个人大汉，上100提速确实恼火，除了发动机噪音大，底盘，发动机，变速箱啥毛病没有。主要是太老了，去年公司2000元卖掉了。
3.前几年双离合强调的是换挡速度要快，问题就是低速挡顿挫。最近几年双离合调的是越来越平顺，但增加了换挡时离合片摩擦时间，就是费离合片了，发热量也增加了。
大众，长城，比亚迪，奇瑞，长安等一票使用双离合的车型，在车质网的投诉榜单上都很不好看，投诉率居高不下。
话说，常上车质网看看，是个很好的习惯！
且双离合维修并不便宜，拿大众来说，换个离合片就7000起步，机电单元都小2万了。双离合省的那点油钱，不知道车辆开到报废能省个换离合片的费用不。
福特，通用是彻底被双离合玩死，全系改自家AT。
广汽传祺GS4 因为双离合也是半道崩殂，后全换成爱信 6AT了，市场口碑不在了，到现在也没能翻身。
大众在北美全换成爱信AT，为何？消费者不买账 不换就没有市场，哪怕换了市场也不大，但总比没有强。
奇瑞也是有前车之鉴的，当年观致的双离合，从开卖到车厂转卖，一直都没弄明白过。
综上，无论是国际大厂，还是自主大牌，到目前为止，还没有哪家双离合的耐用性打到爱信，采埃孚AT的水平（超豪华车型不考虑啊）。
为啥大众一直不放弃双离合，自主品牌纷纷布局双离合，无他便宜也（理解成不被卡脖子也行），一台湿式双离合 一般在3-4千元，一台爱信6 AT 7千起步，最新的8AT 起码9千了吧！
星途粉丝都在吹揽月变速箱终身质保的事。其实只是变速箱核心零部件终身质保，现在的质保政策是不坏的给保（箱体，齿轮，轴承），双离合的质量痛点零件（离合片，电磁阀，机电单元）一个都不含，保等于没保。（此部分信息是网友提供，官网确实没找到，若有误，可回复修正。也期盼官网给一个准备的质保范围说明）。
揽月的竞争力，在发动机，底盘，安全性（测试考验），空间。短板，不用说是变速箱。
现在要求揽月换成 爱信或采埃孚AT，从时间和成本上看都不现实。
厂商不是慈善家，是要赚钱的，这个大家都能理解，但把双离合这个潜在的风险直接抛给消费者，那也是会被市场教做人的。
揽月柳汽的双离合给不给力，我不知道，2/3年后大家都清楚了（也可以在车质网上查查上汽双离合车型的投诉情况）。但又有几个人愿意当第一个吃螃蟹的人呢？我是真的没这个勇气，20万赌不起的。
所以这就导致揽月前期市场较小，观望的客户较多。但新车型上市红利，关注度也就1年左右。就算星途2年后经受住市场考验，让大家都来买吧。但回过头看，顾客早已投他处。
归根结底市场是流动的，是不会停下等你的。
这就是内卷。
话说，想赚钱，技术不行，又想要快速抢占市场，那就拿售后来凑吧！
早日落实变速箱核心零部件终身质保政策，给出具体明显。或者更进一步 给出整机终身质保，弥补变速箱的劣势。给首批顾客吃上真真的定心丸，而不是停留在宣传上的话术。
如果，揽月双离合能整机终身质保，我想我能支持一台 400T 星耀四驱Pro
现在的顾客是越来越不好伺候了，哈哈！
回望揽月上市大半年，290T，390T市场表现是失败的，基本上聊胜于无，这点你我都否认不了。
400T倾听了消费者的声音，进行了升级，但核心没变，后续市场表现如何，大家拭目以待吧！
一家之言，姑且看之！
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