人生第一台SUV，XR-V有的它有，XR-V没有的它也有，带你看RS-3

很多人都说90后比70、80后更愿意花钱买车，个人也比较赞同这个观点。一方面可能是因为大家都心系远方，想趁着年轻多去看看外面的世界；另一方面也可能是碍于楼市价格实在高不可攀，倒不如活在当下、及时行乐。很多车企也抓住了90后这种消费心态，除了将车价压得更低外，于产品力上也开始“精准打击”，长安CS35PLUS、瑞虎5x、宝骏RS-3就算是其中的典型代表，至少它们的价格算是SUV中最低的一批。

今天咱们就来说一说宝骏RS-3，作为国产小型SUV，本身价格就比本田XR-V、缤智低了一个阶位，指导价6.38-9.88万，即使与长安CS35PLUS、瑞虎5x这些国产SUV相比，也有几千的价格优势。顶配裸车不到10万，算上终端市场的优惠后，基本在11万上下就能落地一台顶配RS-3。当然，价格低并不代表产品就足够能打，下面咱们就来看看它的具体表现。

90后嘛，颜值方面永远是绕不开的核心因素之一。好在，RS-3的外观造型，在设计和年轻氛围上都没让大家失望。设计层面，RS-3用了咱们熟悉的星际几何家族设计语言，从车头的矩阵式格栅、侧面的三段式腰线，再到车尾的分体式尾灯，都彰显了RS-3在设计上的出众。同时，它的车顶还用了更个性化的撞色搭配，调性上都足够年轻、运动。

此外，年轻的调性我们在RS-3的车内，仍是能直观地感受到。中控设计上，RS-3用了环抱式座舱+悬浮式中控屏，设计只能说是常规操作，但RS-3内饰的亮色线条和贯穿式出风口的点缀，则就让它的内饰变得更加新颖了一些。平底式方向盘和运动座椅的加持，亦是增加了RS-3的运动调性；特别是这套包裹性出色的运动座椅，在同级或同价位车型中，都很难见到，但也只是RS-3高配2款车型才有配。

关于配置，其实在8万级SUV中，大家的配置几乎都没什么大的优势，RS-3也不例外。它的低配和中配车型，除了运动座椅、真皮方向盘、主驾驶电动座椅外，其他就是一些常规配置了。不过，10.25英寸的中控屏和车联网，则是全系标配；到了高配车型，RS-3还给到了0-150km/h全速域自适应巡航+自动紧急制动，带来便利的同时，也保障了行车安全。

具体来看，当开着RS-3在日常的市区环线、快速路、高速公路通勤时，只要打开巡航调整好速度和跟车距离后，脚下就不用再操心了，只需做好备刹车脚姿就行；自动紧急制动在低速状态下应对“鬼探头”等突发情况时，其处理的速度也能比驾驶员反应更快。所以，在车型的选择上，个人即更倾向于RS-3的高配2款车型，毕竟这两项安全配置的实用性还是很高的。

动力配置上，RS-3搭载了1.5L/1.5T两款发动机，传动部分匹配了6MT/CVT变速箱。车型选择上，咱们尽量首选1.5T车型，因为147Ps/250N·m的动力输出，对于年轻人来说会更加友好，况且1.5T车型的NEDC综合油耗也就6.8L/100km。驾驶感受上，RS-3的动力储备谈不上很充沛，但日常通勤也不会拖后腿，加速/换挡平顺、刹车线性；在山路驾驶时的底盘侧向支撑和侧倾抑制，RS-3处理得可圈可点，于同级车型中它的操控性能还是比较能打的。

最后，再聊聊家里人更看重的空间。RS-3的车身长宽高为4300*1750*1625mm，轴距为2550mm；乘坐体验上，身高177cm的乘客坐在后排座时，腿部还有一拳两指的余量，头部则还剩四指，在同级车型上属于常规水平。不过，RS-3的空间优化能力还是不错的，比如后排靠背除了能调节角度外，还可纯平放倒，并拓展出进深1750mm、宽度1250mm的平层空间，像在自驾出游时，都能当作一张双人床作临时休息站。即便是常规状态下，RS-3的后备厢同时放入大/中/小号三个行李箱时，也绰绰有余。

综合来看，若是给宝骏RS-3的产品力做一个概述，那我应该会用“接近完美主义”来形容它。首先看起来不廉价的外观，仅6-10万的定价，这一点就显得较为厚道；在此基础上，它并没有消减配置功能，XR-V与缤智该有的它也有，XR-V与缤智没有的它也有，比如电动座椅及记忆功能。其次，在华系品牌中保值率也是名列前茅。所以我觉得，对于十万内的年轻人来说，RS-3适合作为他们人生第一台SUV，你们认为呢？