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在燃油车领域，小型车市场已经极度萎缩，但是在电动车领域却枝繁叶茂。纯电动车的启动是从高端市场开始的，毕竟有钱人才有试错（或者说尝鲜）的资本，市场还是偏小众量级不够，难言替代。
但是在低端市场，一众纯电小车却开始向燃油车发起挑战。如果单纯的作为城市代步工具，确实在成本上更占优势。从五菱宏光MINI到比亚迪海豚，小型电动车已经覆盖了3-15万这个价位区间。
五菱宏光MINI与他的跟随者们
最早激活小型纯电动车市场的是五菱宏光MINI EV，凭借在成本控制方面的天生优势，五菱把纯电动车价格门槛打到了3万以内。在不享受新能源补贴的情况下，依然火得一塌糊涂，现在月销量已经在3万+，㙋称奇迹。
当然，这么大的市场潜力自然会吸引更多企业进入，跟随五菱宏光MINI EV的脚步，竞品也纷至沓来，包括思皓E10X、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利EX3（或命名派派或电犀牛），以及雷丁芒果、凌宝COCO等。
目前已经上市的车型，奔奔E-Star月销量已经达到8000多辆，杀入新能源车销量榜前三。而未上市的奇瑞QQ冰淇淋也创造了预售后7小时27分订单破万的成绩。
同时，纯电小车也是分层的，满足不同层次用户的需求，向上还有奇瑞eQ、哪吒V、欧拉猫系列、零跑T03、欧拉猫系列、比亚迪海豚、埃安V等。还有同为上汽通用五菱旗下的宝骏品牌，也推出了KiWi EV，价格7-8万区间，上市就获6000+的订单。
可见，在五菱宏光MINI EV激活纯电小车市场后，原本对新能源车持观望态度的用户也开始逐渐接受，使纯电动车的热度从3万级上升到10万级，越来越多的主流汽车消费者选择纯电动车。
注入时尚元素争夺年轻用户
如果说在高端领域，纯电动车获得市场认可，要靠技术实力，靠产品的性能和智能化等方面的极致体验。但是在低端市场，除了价格因素外，更多的是靠为车子注入时尚元素，让车子不仅是代步工具，更是彰显个性的载体，具有了一定的社交属性，是成功的关键。
目前，五菱在这方面已经玩儿得非常溜了，基于宏光MINI EV这款车，各种特别款、敞篷版、联名、周边产品等，让越来越多的人愿意跟着玩儿，甚至形成了“五菱少女”这个特殊的粉丝群体，据说年轻最小的刚满18岁。而五菱也通过各种线上线下活动，把这个气氛搞得足足的，所以热度一直不减。
定位高于宏光MINI EV的宝骏KiWi EV也正在复制这处成功，通过携手时尚杂志VOGUE共创摩登大片，登陆阿里巴巴设计周开启摩登“奇遇”之旅，选顶流明星宋茜为全球代言人及创意总监进行共创等等，也拥有了自己的粉丝群。数据显示，KiWi EV的购买人群比宏光MINI EV要大，25-36岁的年轻人占比高达65%，本科学历及以上占比达70%，增购比例高达77%。
可见，纯电小车的用户主要还是年轻人，而且他们开始对品质有了更高要求，逐渐接受价格更高一些的产品，消费开始分层。所以，比亚迪海豚、埃安Y和欧拉好猫等10万级的产品也开始进入市场，与主流燃油车有了直接竞争。尤其是像飞度、思域、领克、高尔夫等同样定位年轻化、个性化的燃油车，开始面临来自新能源车的冲击。
对燃油车的冲击不只是销量
市场需求就那么多，此消彼涨，新能源车的发展对于燃油车的冲击是显而易见的。在高端领域如此，在低端领域也同样如此。尤其是随着纯电动车成本不断降低，价格不断下探，而基础设施在不断完善，使用体验开始变得更好的情况下。
特别是，新能源车还有补贴和政策扶植，不仅是在税收上节省了真金白银，尤其是在限购限行严重的大城市，买纯电动车更划算。更何况，电动车相对于燃油车，电要比油便宜好多，而且也没什么养护费用，用车成本也更低。
另外，小型纯电动车的火爆，对燃油车的冲击不仅在于销量上，更在于培育市场。试想，当首次购车的年轻人越来越多的选新能源车，那么在消费升级时也大概率不会排斥，至少不会再有偏见。而相对于燃油车，电动车在性能、空间和节能上的优势，在真正感受到好处之后，认可度也会大幅提升。
当然，现在谈取代燃油车还为时尚早，首先燃油车也有一大批死忠粉，不管是合资还是自主都在推陈出新，比如传祺影豹把跑车打到了10万元级，还有飞度、领克等，也同样收获了众多粉丝。再加上，还有混动这个过渡技术，主流的家庭用户就算不选纯燃油车，可能也会被混动圈粉，比亚迪DM-i车型和理想ONE的热销就是证明。
所以，纯电动小车的热销，对于电动车的普及是利好，但能否以此为基点，让纯电成为汽车消费主流，还要看接下来能否推出更出色的产品。目前，各企业也都在厉马秣兵，特斯拉将推出16万的Model 2，蔚来也要推出更亲民的产品线，比亚迪e平台3.0同样会有一系列新产品推出等等。那么，小型车打开的纯电热潮，能否完美转移到主流的A级和B级车市场？这对于纯电动车的普及至关重要，也是检验各品牌成色的关键。
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