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在2018年的广州车展上，广汽本田推出了旗下第一款纯电动SUV——VE-1，续航340公里，补贴前售价为22万左右。
当VE-1出现在展台上的时候，不用过多解释，大家都能一眼看出，这是一台基于本田缤智打造的纯电动车型，续航里程捉襟见肘，价格还不便宜...这或许是大家对VE-1的第一印象。
随后在2019年和2020年，VE-1以每年迭代一次的速度，让续航里程提升至470公里，目前在售的VE-1 S的入门指导价也下探到15万元区间；设计师也通过对造型的不断调整，通过运动化的氛围和设计细节，向年轻消费者示好。
想必各位读者也都是广本的老朋友了，我们也算是一路见证和关注着VE-1的成长和迭代。
2021年8月初，我们受邀体验了VE-1最新改款车型——VE-1 TA系列。
今天把体验后的感受与大家分享。
设计
这依旧是一台不挂本田标的电动版缤智，因此已经具备成熟的基础和高颜值。
TA版升级18寸轮圈、LED灯、镀铬装饰和全新颜色等让VE-1整体感更强。除了没有车身上亮闪闪的Honda标，造型方面其实是越来越好的。
内饰在原基础上增加更与时俱进的12.3英寸全液晶仪表，颜值和功能性都有所提升，配合全新设计的挂挡旋钮和X形中控氛围灯，给VE-1增添更多新鲜感。
只是旋钮的阻尼实在是不小，对于手心容易出汗或者油腻的中年人想要快速准确地挂挡偶尔可能成为一个挑战，中控屏里十分“复古”的菜单设计更符合诺基亚用户的审美。
使用体验
日常使用和驾驶都是一台非常友好的交通工具。
作为一台以油车为基础的电车，不但没有被电池占用明显的后排腿部空间和后备箱空间，而且还保留了备胎，难能可贵。
驾驶起来平顺安静灵活，非常适合城市中的日常通勤，当然也别指望它能像任何一台VETC本田带来任何乐趣。
普通模式下动力和能量回收调试的恰到好处，用起来更像一台油车，对用户的适应成本很低值得称赞。
只是普通模式下刚起步油门反应比较慢要深踩才有反应，起步难免令人有些捉急，但我猜这可能是为了让电车用户适应故意设置的不要加速太猛，可以理解。
B档模式下的能量回收力度有些过于温柔了，用户如果自己手动选择B档肯定是他能接受并且熟悉单踏板的操作风格，不如干脆做到位，这样也能进一步提升回收效率增加一些续航。
刹车不像汽油车那么线性，轻轻触碰刹车踏板就会激活较重的刹车力度，伴随频繁的点头也是常有的事，新手需要适应。
480km的NEDC续航好像也并没有想象中那么耐用，在三亚炎热的路面上行驶续航里程掉的较为明显，好在直流电可以在1小时内就差不多充满。
WOW Station APP此次也进行了进一步升级，不仅增加了远程控制车辆的功能，还像主流新势力大厂一样加入了车主社交圈子和积分生态系统，可以在商城中兑换一些礼物。或者是利用APP直接预约经销商进行试驾体验。
遗憾的是手机APP可以遥控解锁、开关空调，却唯独不能当车钥匙使用，万一哪天没带钥匙或者想把车借给亲朋好友，还是得用“old school”的方法寄送实体钥匙。
总结
上市3年以来，广汽本田VE-1(图片|配置|询价)在不断成长，与此同时，中国新能源市场政策导向和市场环境也发生着快速变革。
从宏观视角来看，20多万的特斯拉Model 3/Y正在急速扩张领地，搞得小鹏、极狐这些品牌压力很大；蔚来、理想则发力夯实30万以上的市场地位。
反观VE-1生存的10-20万区间，大家的关注度仿佛已经不自觉地跳过了这个区域，直奔23万的Model 3去了，这似乎并不合理。
在体验VE-1 TA系列的同时，我给相熟的特约店销售发了几条微信，希望听到他们对VE-1在销售层面最直观的反馈。
他跟我说：“目前VE-1的真实销售价格已经普遍低于汽油版缤智，顶配车型落地13万左右，低配也就10万左右，续航470公里，有着大品牌成熟技术及售后体系做保障，但缺乏那些新势力品牌让人眼花缭乱的套路……直接导致用户关注度不够高……”
我想了想，他说的也对，本田能有什么套路……
虽然我们无法将VE-1评价为特别完美的车型，但这就是广汽本田在电动化道路上的现状。一边，依靠i-MMD混合动力系统在传统燃油车市场上大杀四方，另一边，在纯电道路上探索前行。
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