2022奥迪e-tron GT和RS GT让我们忘记了它们是电动汽车

奥迪新的e-tron GT Quattro和RS e-tron GT是第一大运动轿车，第二大电动汽车。

奥迪

奥迪e-tron GT Quattro在洛杉矶和城市北部沙漠般的峡谷国家之间的某处不再是电动汽车。当然不是字面意思。其83.7千瓦时的电池组不断向每根轴上的电机发送电子，这些电机组合起来可产生496马力（522马力处于过增压模式）和464磅英尺的扭矩（472马力处于过增压状态）。但是，当以超法定速度巡航时，我们被奥迪作为一辆汽车的优点如何掩盖其推进方式所震惊。

在传统汽车中，现代自动变速器的高顶齿轮在很大程度上抑制了发动机罩下发生的燃烧事件。因此，当一辆电动汽车以每小时85英里左右的速度安静地行驶，并延伸到西部荒凉的两条车道时，由电力而不是汽油驱动的事实似乎并不那么重要。如果电池电量耗尽且缺乏可靠的充电计划，这一点就变得更加重要了。如果您担心找个地方充电，e-tron GT的额定行驶里程为238英里，而590马力（637马力）的RS e-tron GT型号的行驶里程为232英里，两者都远低于特斯拉S型EPA的行驶里程。

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站在燃气轮机的加速器上，你会立即被提醒有电动马达在起作用。扭矩传递类似于当你将一辆普通汽车挂在其发动机扭矩峰值的档位上时的感觉。击中它，砰的一声，瞬间猛推。后置双速变速箱的升档速度约为60英里/小时，这会让一些读者想起旧的三速自动变速箱的一二档。奥迪声称GT的时速为3.9秒，RS GT的时速为3.1秒。与奥迪的平台伙伴保时捷泰康（Porsche Taycan）一样，这些加速时间是可重复的，只要您知道启动控制代码动态模式、急刹车、油门落地。一个嗖嗖声伴随着挤进皮革座椅(乙烯基和微橡胶覆盖的内饰是标准配置，在市场上被宣传为不含皮革。）

电池的质量使GT的整备重量超过5000磅，但由于电池组位于地板上，重心较低。想象一下，一辆重达4947磅、带龙骨的奥迪RS7，你就明白了。在55.0英寸高，主要是铝体的e-tron燃气轮机是低的现代轿车和近两英寸低于RS7。没有齿轮可供选择，GT和RS双胞胎仍然随时准备好迎接洛杉矶克雷斯特和森林公路对他们的冲击。

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去的RS版本，你得到夏季轮胎，但即使在e-tron燃气轮机的全季节橡胶，标准的三腔空气弹簧保持身体平坦和处理安全，而不是无聊。尽管转向准确，机头指向准确无误，而且多种驱动模式可以调整作用力，但通过方向盘获得的反馈并不多。当然，当常规GT开始转向不足但增加动力时，它会发出抗议声，系统会向后发送扭矩，并根据需要将扭矩分配给左右车轮，以取消轻微的推入角。除了信心之外，你感觉到的是围绕顶点回到你想要的道路。RS执行相同的技巧，但其夏季轮胎提供更多的抓地力与一点少尖叫。

如果您关闭了稳定性控制，通过设置易于控制的通电漂移，后端向左右两侧送电的能力也将放纵好斗的驾驶员。作为（大部分）谨慎的成年人，我们在奥迪租给我们的跑道上进行了这样的实验，以安全体验RS的零到100英里加速。普通GT上的14.2英寸前制动盘和RS上的16.1英寸碳化钨涂层装置将这些Audi从速度上拉下来。如果这还不够，RS将提供16.5英寸的碳陶瓷工作。强劲且不褪色，峡谷中的几个下坡路段需要更用力地踩下制动踏板，这提醒我们，快速减速5000磅需要很大的力。

在GT和RS GT中使用制动器是您经常要做的事情。与一些竞争对手不同，奥迪不提供单踏板驾驶模式。最大再生模式（由转向柱上的左“换档”拨杆激活）不会使汽车减速很多。奥迪表示，滑行比最大限度地提高再生效率更有效。最终的效果是，你驾驶的两辆e-tron轿车更像是一辆传统的汽油动力汽车，这也是当你开车时很容易忽略驱动你的动力的另一个原因。

设计师们花了很多心思来充分利用奥迪（和保时捷）的电动汽车平台。不仅车顶线低，驾驶舱和温室也比车身窄。这是保时捷911采用的一种视觉技巧，在优雅与侵略之间取得了平衡。宽后挡泥板向后流至A7，类似尾灯。车轮尺寸从20英寸开始；RS型号提供21英寸选件。

当你在里面时，相对狭窄的驾驶舱是显而易见的。前排座椅的空间是慷慨的，但屋顶隐约可见，玻璃面积是小的轿车。后面的视野受到限制，但几英里后你就适应了。如果你认为它和雪佛兰卡玛罗一样糟糕，那就不是了。后排座椅空间也供不应求，而较小的车门开口和较低的车身使得进出比RS7稍微困难一些。

RS7的声音也比e-tron GT和RS好得多。奥迪的工程师确实尝试了各种设备，包括didgeridoo，为他们的电动轿车提供了配乐。在硬加速状态下，会有一声无声的吼叫，音量会在最具攻击性的动态模式下增加，但与RS7双涡轮V-8的吼叫如何触发蜥蜴大脑中的突触相比，它就显得微不足道了。

在奥迪新款电动轿车和591马力RS7之间进行选择变得更加困难，因为定价将115545美元的汽油车夹在两者之间。在任何奖励或税收抵免之前，e-tron GT起价为100945美元，RS起价为140945美元。尽管e-tron GT非常好，以至于我们一时忘记了它是一款电动汽车，但随着新型内燃机车越来越少，我们仍然会选择它们，直到我们无法选择为止。至于将其与速度快得离谱的1020 hp S型方格布进行比较，我们也很乐意回答这个烦人的问题。