一汽奔驰尘封的历史：为了改造红旗而合作，

一汽作为共和国长子，为自主汽车品牌的发展做出了不少贡献，只是如今一汽的存在感似乎只有旗下几个合资品牌了，一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等等，其实，除此之外，一汽还曾经和奔驰有过短暂的合作。

上世纪八十年代，国家下达了节能三号令，一汽生产的CA770红旗轿车由于油耗过高被停产，1983年10月，相关部门召开会议，中国汽车工业总公司向一汽提出改进现有红旗轿车质量和性能的要求，并且允许考虑进口关键零部件，而一汽也在会上提出了多种改进方案，最终经过商定，确定了利用奔驰公司高级轿车改造红旗的方案。

1984年底，奔驰公司工作人员应邀来华，中德双方在北京进行了三次谈判并最终形成了合作意向，双方将采取技贸结合的方式合作，选定奔驰W123系列的200型、230E型和加长型三种车型，以SKD半散件进口和CKD全散件进口的方式，组装生产1000台新车。

双方还约定，奔驰将提供焊装线、油漆线设计、总装线和一部分工装夹具，且生产出来的新车除了悬挂奔驰标志外，还可以在车身侧面加上“长春制造”。

1985年1月2日，一汽与德国奔驰正式签订了CKD组装奔驰轿车的合同，并最终生产了828辆奔驰轿车，但是一汽想利用奔驰轿车改进红旗轿车的方案却因为始终存在争议而最终搁浅。

一汽生产的这批奔驰车型主要还是200型和230E型，加长型的则比较少，据悉230E加长型长宽高分别为5355/1786/1480mm，轴距3125mm，座椅采用了2+3+3的8座布局，搭载着一台2.3升的直列四缸发动机，最大马力达到136匹，峰值扭矩205N·m，匹配一台四速自动变速箱。

而至于争议的具体内容，由于双方都对这次合作不愿多说，所以我们只能从零星的报道中寻求到一点点真相。

首先就是一汽内部对于这次合作本身就有不同的声音，因为当时的主流车型都是前轮驱动，但是引进的奔驰车型均为后轮驱动，如果以奔驰为蓝本改进红旗的话，必然要将红旗改为后轮驱动，所以一汽内部认为后轮驱动属于落后设计的部分人，不同意按照奔驰改进红旗轿车。

有反对的就有支持的，另一部分人则认为，根据与奔驰的第二期合作协议，奔驰提供的冲模价格仅需要大约2000万人民币，价格是非常诱人的，所以应该借此机会进行合作，不然错过这个村就没这个店了。

此外，虽然奔驰的设计专家为一汽重新设计了红旗的5种外形效果图，还协商了利用奔驰长轴距轿车改造红旗的具体细节，但是，当时一汽引进的几款奔驰车型却是已经在1983年停产的车型，再加上这些车型都是通过进口散件组装生产的，一汽也根本没办法从合作中获得任何技术。

所以即便最终一汽因为改进红旗重新装配了新的生产线，但是双方的合作最终还是以失败告终了。

由于合作没有成功，生产出来的828辆奔驰车最终被卖给了首都汽车公司用于外宾接待了，此后首汽又将其中的一部分卖给了一些企业作为公车，如今这些一汽奔驰车在路上几乎是看不到了，不过还是有很多爱好者收藏了这些车，在一些老车交易网站，200E车型甚至还能卖到23万的价格。

由于种种扑朔迷离的原因，一汽和奔驰对于此次短暂的合作都三缄其口，不愿提及，也许是因为合作的不愉快，也许是因为合作最终失败不值得一提，总之，这段短暂的历史就一点点的被掩盖在了造车历史的长河中。

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