奥迪中大型SUV54.68万起，车长4901mm，空间大动力猛，奥迪e-tron

说到奥迪e-tron(图片|配置|询价)，作为奥迪唯一一款中大型纯电SUV，目前也是分成了国产版和进口版，不过我们今天主要讲讲国产版奥迪e-tron。奥迪e-tron暂时也只有三款在售车型，厂商指导价54.68万-64.88万，相较于同级别的中大型SUV来说，价格还是很让人心动的。那么它的产品力究竟表现如何呢？

虽然说款纯电SUV，但是e-tron在外观上也是比较注重运动元素的，车头部分的设计就非常富有攻击性，大尺寸的中网格栅只有中间部分可以进气，而前包围的两侧也是留有进气孔，银色的饰条采用贯穿式设计，视觉上冲击力很强。

大灯的造型非常犀利，毕竟奥迪这个“灯厂”的称呼不是白叫的，内部的结构也非常的精致，箭羽式的LED日间行车灯具有明显辨识度。并且全系也是提供了数字数矩阵式LED灯组，功能性自然相当丰富，比如自适应远近光、自动头灯，雨雾模式等等。

而e-tron的车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距2928mm，与进口版保持相同，不过与同级的奔驰EQC或者捷豹I-PACE比起来，还是比较出色的。侧面的设计就中规中矩了一些，线条设计的也很流畅，车顶线条也是比较平缓，不过车窗上沿的饰条从B柱开始下滑的弧度就稍大一些，增添一丝动感。

轮圈的设计也很独特，采用银灰色五辐样式，并加入低风阻设计，内侧的六活塞卡钳也非常吸睛。轮圈的尺寸为21英寸，配备了马牌的Sport Contact 6系列轮胎，规格为265/45 R21。而豪华型车型装备的是19英寸轮圈，轮胎规格为255/55 R19，臻选型车型配备的是20英寸轮圈，轮胎规格为255/50 R20。

车尾的线条设计就平缓了许多，没有车头那么具有攻击性，相反看起来比较饱满，很敦实厚重，而大量的平直线条使其的层次感和立体感也很丰富。尾灯毋庸置疑地采用了贯穿式设计，两侧内部同样采用箭羽式设计元素，与前灯组相呼应。后包围使用了较多的银色饰板，好处就是在视觉上看着效果很好。

进入车内，e-tron采用了奥迪的数字化虚拟座舱设计，这种三屏布局显得很有科技感，尤其是它的挡把，有种飞机操作杆的感觉。用料上似乎并不用太担心，中控台顶部以及底部都是软性材质覆盖，中间使用亮黑色饰板以及碳纤维点缀，增强中控台的层次感。

方向盘的样式就很熟悉了，采用四辐式结构，该造型的方向盘也同样在奥迪A8和Q8上出现过。材质上为真皮包裹，手感非常细腻，握感饱满。功能上还算丰富，支持方向盘加热以及换挡拨片，不过豪华型和臻选型选装方向盘加热需要1000元。其实对于纯电车的换挡拨片作用，就是增加和减少动能回收的级别，别的没啥用。

仪表屏为一块12.3英寸的液晶显示屏，界面风格设计的还是很科幻的，并且支持奥迪虚拟座舱模式，效果很赞。而对于界面的布局就比较传统了，两侧预安排显示重要信息，中间部分显示车辆信息，还是很丰富的。

中控屏为一块10.1英寸的触控液晶屏，对于大屏当道的时代，10.1英寸就显得有点小了。不过e-tron设计的很好，与周边融合，视觉效果很棒，界面的风格设计的也很简洁，对于一些基础功能设置他的逻辑也是很清晰，操作起来简单，不过有些功能还是需要多级操作，这就需要适应一下了。

在中控屏的下方还有一块触控面板，尺寸为8.6英寸，该触控面板其实也主要用来对空调的控制，但也是可以充当手写板使用。

安全配置上e-tron只能说还可以，被动安全也是提供了8气囊，不过豪华型和臻选型只有6气囊，后排侧气帘需要选装，并且整个级别用个胎压报警也有点说不过去。主动安全上，全系标配了主动刹车功能，而尊享型还装备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和疲劳驾驶提示。

辅助驾驶配置上前后均有驻车雷达，实拍车型还配备了360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航，而豪华型只提供了倒车影像和定速巡航。

座椅看起来还是很厚实的，但造型就有点中规中矩了，橙色的包边以及缝线显得也有活力感。功能性上也是很丰富，实拍车型主副驾驶座椅都支持电动14向调节，支持座椅加热和主驾驶座椅记忆，座椅通风和座椅按摩需要选装。而后排的座椅也是如此，提供了三个头枕，靠背的角度适中，座椅比较柔软，舒适性表现都可以。

而作为一台中大型SUV，空间上不需要太顾虑，主要看个头部空间。以身高1.78米的体验者为例，前排调整好后头部剩余一拳空间，保持位置进入后排，头部空间剩余一拳一指，腿部空间两拳以上，满足日常使用，同级中也是比较出色的。

不过虽然e-tron提供了全景天窗，但是采光面积只有0.567㎡，打开面积只有0.245㎡，还是偏小的。

动力上奥迪e-tron都是采用的双电机布局，双电机的总功率为230kW，总扭矩540N·m，传动上也配备的2挡自动变速箱，稳定性还是非常好的。底盘悬架采用的是前五连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构，并且全系提供了空气悬架，支持软硬和高低的调节。

电池组上全系配备了一个容量为96.7kWh的三元锂电池，而豪华型的百公里耗电量为19.4kWh，NEDC续航里程达到500km，臻选型和尊享型的百公里耗电量为21kWh，所以NEDC续航里程为465km。

总的来说，对于国产的奥迪e-tron，整体还是非常出色的，不过就是它的价格定位，进口版的目前去了解门槛也是40多，所以国产版e-tron毫无优势。但不讲价格，e-trom的综合素质还是很高的，至少在豪华品牌纯电SUV中，还是很出色的表现。