当法拉利和敞篷结合到一起时，看Portofino M就不能只看价格

只要提起法拉利的Portofino车系，相信不少人都会将其与入门、最容易拥有等等的元素联系在一起。但可能对于笔者来说，Portofino车系依旧是遥不可及的梦的存在，所以当我去评价Portofino车系时，我会将更多的注意力放在法拉利、敞篷车这两个名词上。

可能看到标题的读者也会注意到，Portofino后还多了个M。以官方的解释来看，Portofino M为Portofino车系的中期改款车型，M寓意为改进和升级，其含义源自于意大利单词中的“modificata”，且法拉利通常用来命名经过优化升级后有着更出色性能表现的车型。而笔者，也有幸，得到了静态体验的机会。

敞篷与否都够协调

以一辆敞篷车的角度来说，不少敞篷车型往往都没办法做到在敞篷与非敞篷状态下都足够协调，这也是这一类车型一直以来所存在的问题。但从实车的视觉体验来看，Portofino M似乎规避掉了这一问题。敞篷与否，车身侧面的线条都足够流畅协调，不会让人觉得突兀。

在上文当中我们亦有提到过，此次Portofino M为Portofino车型的中期改款车型，但法拉利并没有选择在这个节点对Portofino M的设计大动干戈。整体设计依旧会与Portofino保持高度一致，非要找出点什么不同，便是在前后包围的细节设计上有所变化，肉眼看区别并不大。

虽说如此，Portofino M的设计放到如今依旧是拥有足够多亮点、且十具法拉利味的。犀利的线条、标志性的笑脸格栅以及那些数不清的空气动力学开孔，都能让你在外观设计上就能察觉出法拉利的精髓所在。虽然对比起法拉利的其余车型已经有所收敛，但放在马路上，Portofino M想低调都很难。

前245毫米、后285毫米的米其林PS4S轮胎，搭配前后均为20英寸的轮圈，有效的在视觉效果上提升Portofino M侧面的力量感。黑色制动卡钳下为碳陶瓷的刹车系统，填满整个轮圈，再一次将视觉体验上升一个层次。总的来说，虽说Portofino M给到的新意并不多，但近距离欣赏时依旧会是迷人的。

有“RACE”才有灵魂

此前在Portofino上，仅仅是“COMFORT、SPORT、ESC OFF”的三模式旋钮，而到了Portofino M，新增了“RACE和WET”模式后的五种驾驶模式旋钮，这也是法拉利首次将这一技术应用于旗下的GT Spider车型当中。这不仅仅是Portofino M的一大升级重点所在，此举更是赋予了其法拉利的灵魂。

再进一步说，在Portofino M的车厢里有着四块屏幕的存在。其中两块于仪表盘中，用于一些基本信息的显示；10.25英寸的中控屏幕内含CarPlay功能；最吸引人注意当然还是副驾前的选装的8英寸矩形显示屏。副驾驶能够时刻了解到转速、时速甚至是加速度等信息，让副驾驶不至于太闷。

值得一提的是，无论是Portofino还是Portofino M，其都为一款2+2的GT敞篷车型。虽说从实际体验上来说，后座的空间或是舒适度都比较一般，更适于放包而不是坐人。但从另一个角度上来看，有总比没有好，应急使用状态下或许你就能发现它的重要性了。

“M”的主要体现部分

除了上文中提到的带有“RACE”模式的五种驾驶模式旋钮以外，Portofino M的升级重点还在于动力系统上的提升。3.9T V8双涡轮增压发动机，曾连续多年获得国际年度引擎的奖项，620马力、760牛米的动力输出对比Portofino有着20马力的提升。最高时速可达320公里/小时，0-100公里/小时仅需3.45秒。

发动机有提升，传动系统也不能落下。从Portofino的7速湿式双离合到如今Portofino M的8速湿式双离合，不仅离合器模块的体积缩小了20％、扭矩输出还增加了35％。通俗点说便是，更小了、更轻了、力气更大且重量分配更为合理。

虽说此次只是简单的静态体验，并没有能从实际驾驶角度来感受到此次Portofino M的重点升级所在。但按照以往法拉利的功底以及做法来看，此次Portofino M对比起此前的Portofino势必会有着更佳的驾驶感受，这些往往又会是一些枯燥的数据所没办法体现出来的。

写在最后

看完文章，相信你也能发现此次Portofino M的升级主要集中在了动力、驾驶等层面上，无疑这能为Portofino M、一辆GT定位的跑车带来更纯粹、更法拉利的驾驶感受。这样看来，263.80万元的指导售价似乎会是物超所值般的存在。还是太贵？贵不是法拉利的缺点，是笔者自己的缺点。最后附上实拍车辆的选配清单供各位读者参考，希望能对你们往后的购车有所帮助。