观点 | 赵福全：汽车的第一要务是安全，酷炫好玩理解用户都是其次

文：懂车帝原创 王茸

[懂车帝原创 行业] 7月16日，世界智能安全大会ISC 2021在长春举办，重点围绕智能网联汽车的安全性话题展开议程。会后，清华大学车辆与运载学院教授、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受媒体专访时，就汽车安全和汽车软件问题此发表了自己的观点。

赵福全提出，不管在任何时代，汽车的第一要务都是安全，酷炫、好玩、理解用户都是第二层次的目标。

以近年来广受社会关注的智能汽车发生安全事故为例，赵福全认为背后存在多方面原因，既有开发层面的不到位，也有对智能安全的理解、定义和测试手段的不到位。

· 首先是车辆本身的安全，在以硬件为主导的时代，人们对汽车安全的要求通常是发生碰撞不死人、不伤人，而未来的发展方向是通过主动安全来预防事故的发生。

· 另一方面，当汽车本身很安全后，又有另一个层面的安全——车辆的数据和信息安全。

· 此外，随着车联网的发展，汽车最终要与网络打通，要能实现车路云之间的通讯，可远程操控，所以网络安全也是重要方面。

他表示，尤其当“软件开始定义汽车”的趋势愈发明显后，汽车安全还会上升到更高的位置。“例如我们说刹车刹不住，结果一看刹车片没问题、制动器也没问题，那很可能就是软件控制上出了问题。这类问题解决不了，车辆的智能化就无从提起。”

而在谈及现在行业中是否过于强调软件、忽视硬件时，赵福全认为，未来软件会是核心技术之一，现在的关注还谈不上过重。“现在大家都还是说得多，真正做的时候能形成什么能力，投入多少资源？我认为目前还在起步的阶段。”

赵福全指出，在未来的智能汽车时代，如果整车厂失去了核心的软件能力，对于品牌的支撑就会变弱，这也是为什么车企在与科技企业合作时会有所顾虑，“实际上是对软件层面哪些东西要掌控，哪些东西不需要掌控，存在疑惑和焦虑。”

但他同时也表示，汽车同时还是一个集大成的产业，这一点没有改变。哪怕是整车厂要自己布局软件能力，也应该有所侧重，从这个角度来看，很多ICT企业都有机会进入供应链。