11.39万！这台雪铁龙C3-XR焕新出发！订就减1.5万？

近日，雪铁龙2021年两款重磅产品之一的C3-XR正式上市，售价为11.39万。说起C3-XR，距离C3-XR首次亮相将近7年，正所谓三年一小改，六年一换代，现款C3-XR也进入了生命末期，所以雪铁龙对其进行了第二次改款。

说到C3-XR，可以回想到2014年9月，在当年的巴黎车展上该车正式与世界见面，并且在海外首发两周后，就进入国内。在当年12月中旬正式在中国市场上市，成为快速入华的法系车之一，在当时车型不算特别丰富的小型SUV市场上，C3-XR可谓是出尽风头。

上图为2019款C3-XR

基于EMP1平台打造的C3-XR尽管当时的车长只有4.2米左右，但内部空间的表现对比起当时相对紧凑的同级别对手雪佛兰创酷、福特翼搏等对手有其优势所在。同时，前期的C3-XR还打造了1.6T发动机，最大马力163Ps的表现让它在同级别中处于动力第一梯队。

C3-XR的长宽高分别为4288/1748/1557mm，轴距为2655mm，对比起同级别的缤智（2610mm），C-HR（2640mm），KX3（2630mm），C3-XR在尺寸上就有一定的优势，并将直接体现在后排腿部空间上。

要知道，小型SUV之所以市场被紧凑型车市场打压，除了需求上的改变以外，体型上的劣势也是妨碍其发展的重要因素。

体型小意味着空间小，在绝对的尺寸面前，任何空间利用率都是浮云。在后排利用率较高的中国市场来看，C3-XR的长轴距对后排乘客比较友好，即便是身材较高大的乘客在后排相较于其他车型能得到较好的释放。

此外，C3-XR的座椅继承了雪铁龙一如既往的优秀，填充物厚实、海绵柔软，织物面料相对细腻，后排靠背角度自然，整体乘坐感受比较出色。与此同时，C3-XR中央通道的凸起不高，对于后排中央乘客的乘坐体验有明显的提升，当然，这样尺寸的车型，满载时的体验感不要有太多的期待，四人出行才是最佳的使用场景。

现款C3-XR具有强烈的雪铁龙气质，通过小尺寸、多层的中网强化车辆法系气质。如今改款之后，从原来的圆角矩形变成时下流行的梯形大嘴设计，内部还使用上了折线的设计。

从雪铁龙logo延伸出来的镀铬装饰条延伸至两侧灯组，在此能找到新款车型与现款车型的一丝联系。区别于很多车型将日间行车灯融入到灯组内部，雪铁龙C3-XR将日间行车灯设计在前杠上。

作为改款车型，C3-XR使用了一款全新的双五辐轮圈，搭配佳通Comfort228系列轮胎，尺寸为205/60 R16。

尾部造型变化不大，只是在后杠下方的饰板部分做了更新，原本位于右侧的排气管被做成了隐藏式设计。

作为一款改款车型，C3-XR在内饰上的变化不大，主要通过细节上的改变从迎合人们的使用习惯，例如原来的“8”字型装饰的空调出风口变为更传统的造型，增强层次感。

新车还从原来的机械式仪表升级了液晶组合仪表盘，显示的信息比较全面，清晰度也十分细腻，即便是在正午阳光下也不会出现反光、对比度过低的情况。

9英寸的触摸大屏显示清晰度出众，并采用全新的UI元素设计，整个操作界面清晰易读，可支持GPS导航，在线音乐、电台、天气等日常使用率较高的功能，同时还支持部分第三方应用以及Carlife功能。

标志性的手刹得以保留，但笔者个人认为，如果改用电子手刹，会让车内储物空间能得到进一步释放，增加车辆空间利用率。

值得一提的是，虽然C3-XR是一款小型SUV，但其拥有支持五种功能的Grip Control系统，支持公路、沙地、泥地、雪地以及ESP关闭五种模式。

动力系统方面，2021款东风雪铁龙C3-XR使用一台1.2T L3发动机，最大马力116Ps，最大扭矩190N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。悬挂部分使用法系车惯用的前麦弗逊后扭力梁的形式，这种后悬挂形式对于释放车辆后排空间有积极的帮助，再加上法系车厂多年来对扭力梁悬挂的调校经验，相信C3-XR的底盘表现不会差，毕竟法系车是出了名的底盘优秀。

柯米克

最低售价：9.99万起

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在小型SUV市场日益壮大的今天，不少海外主流品牌凭借实力强劲的产品杀入市场。对比起2014年的独孤求败，C3-XR在今时今日拥有了不少对手，其中本田的缤智、XR-V两员大将是该级别中绝对的实力担当，当然还有丰田的C-HR、奕泽这两款诞生于TNGA架构双子，大众也有探影和途铠两兄弟，还有起亚KX3傲跑、斯柯达柯米克等沧海遗珠，这些车型对C3-XR虎视眈眈。