史上卖得最糟糕的雷克萨斯「ManiaxCars 」

WebOption编辑部 Option车迅

全球销量只有5万多台！

以丰田VISTA硬顶版为原型的稀有雷克萨斯

众所皆知，1989年趁着日本泡沫经济的气势，丰田为了扩大在北美市场的占有率，推出了雷克萨斯品牌。而很少有人能想起，这个品牌的“源头车型”除了享誉至今的LS400，还有一款ES250。

以“LUXURYSALON（豪华轿车）”的第一个英文字母来命名的LS400，在日本的原型是丰田10系Celsior。另一方面，ES250的名字则来自“EXECUTIVESALON”来的，原型为丰田20系VISTAHardtop。不过，在日本市场出售的VISTA没有ES上的V6引擎，所以也可以说初代ES250是一台长着VISTA的脸凯美瑞CAMRYHARDTOP PROMINENT。

ES250的引擎，是将凯美瑞PROMINENT的1VZ-FE型2.0LV6的冲程加长，排量扩大至2.5L的2VZ-FE型。因为日本本土的丰田其他车款都没有这款引擎，不管这是否是丰田原本的计划，这款引擎成了ES250的专用引擎。

ES250在北美当地的商品目录里的规格表也很有意思。首先，车型被记述为5人座的“运动型”轿车。从当时日本人的角度来看，大家也觉得它“哪里是运动型了？”，但其实这款车除了4速AT，还有5速MT可选。

并且，商品目录中明确标明5速MT车型0-60英里（96公里/小时）需要9.2秒，甚至还有从起步到跑完1/4英里（0-400米）需要17.0秒的数据。从这里能看出丰田想把ES250作为运动型轿车推出的小心思。

从外观上看，这台车就是日本丰田产品线里不存在的VISTAProminent，这多少有些违和感。不过，ES250的轮圈和LS400=Celsior采用类似设计，光是这一细节这让它看起来有了几分高级感，也是耐人寻味。

车门后视镜没有自动收纳功能、甚至手动都无法折叠，但它也因此可以采用更自由奔放的外形设计，比一般日本车上的后视镜更纤薄时尚。车窗边缘使用了大量镀铬装饰条，这也是为了显得更高级。

内饰以深灰色调为主。为防止因阳光直射而导致表面材质劣化，仪表台上还加了垫子。4辐方向盘内置安全气囊，在中央盘面的右侧可以看到自动巡航开关。车速表基本都是英里显示，内侧也有公里数的小刻度。8000rpm表底的转速表从6700rpm 开始是红线区域。

因为是和日本相反的左驾车（日本为右驾），所以一些操作按钮、转向灯开关和AT挡杆都和日本是反着来的。这样豪华定位的车型除了4AT还有5MT可选，的确让人感到意外。

高级车的标志——真皮座椅在这辆车上显然不会缺席。座椅尺寸宽敞，应该是依照美国人的体型来设计的。

后排座椅确保了两位成年人舒适乘坐的空间。靠背是可按60:40比例分开放倒的折叠式椅背，放倒后可扩充后备厢空间。

虽然本质上是一款拥有VISTA面孔的凯美瑞Prominent，但当年被进口回日本的左驾ES250让当时购买它的日本车主有了一定的优越感（当时进口车多为左驾，左驾也就成了高级和时髦的象征）。2VZ比1VZ排量多了500cc，从低转到高转都有充足的扭矩。ES250悬挂似乎比凯美瑞Prominent的设定要软，所以3000rpm以下低速行驶时感觉就和美国车一样。

当初ES250本应和LS400一样双双为成为雷克萨斯的摇钱树，但是没想到卖了2年只卖出去5万多台（LS卖了几十万台）。不过这也正常，毕竟与丰田为了布局国际市场从零开始开发的LS400的高完成度相比，ES250只是一台基于日本5号牌轿车（日本普通家用车按尺寸排量等有的挂5开头的牌照，有的挂3开头的牌照，前者各项规格都较小）的改版，格局要小很多。

不过，对喜欢稀有车款的车迷来说，日本国内不存在的车体与引擎的组合，以及其糟糕的销量，反而让ES250成为了特别的存在，令人回味无穷。

■车辆规格

车辆型号：VZV21

总长 x宽 x高：4650x 1700 x 1350 毫米

轴距：2600mm

轮距 (前/后R):1475 / 1445mm

整车重量：1460kg

发动机型号：2VZ-FE

发动机类型：V6DOHC

缸径 x行程：φ87.5x 69.5 mm

排量：2507cc压缩比：9.6:1

最大输出：158ps/5800rpm