老二手车竟然比新款还好开，你猜这是为啥？

这辆2016款雪佛兰迈锐宝的驾驶感受如何，尤其是与之前拆过的迈锐宝XL相比，有何差异，今天就来聊聊。

动力输出

代步没问题

这辆车搭载了一台通用自己的2.0自吸发动机，最大功率113千瓦，最大扭矩190牛米。虽说从数据上看，仅仅是入级发动机，但对于日常使用来说， 也算够用。

发动机动力输出柔和，不像传统美系车那样暴躁，整车的动力偏弱。与日系的自吸发动机不同，这辆车无论是前段、中段，还是后段响应都比较积极，但怎奈能力有限，不过普通城里代步也够用了。

这台6AT自动变速箱是通用近期的产品，以往通用常见的脱档、滑档等问题，这辆车上基本不存在。从性能表现来看，这台6AT主攻平顺，换挡速度略显迟疑，尤其是急加速时，降档提速需要一点反应时间，档位之间的间隙略长，在某个瞬间会有一种有劲儿使不上的感觉。但如果是平稳驾驶的话，变速箱还是相当顺滑的，几乎感觉不到顿挫。

驾驶感受

底盘很不错

这辆车的底盘悬架令人印象深刻，尤其是悬架的支撑和对于颠簸的抑制效果。如果法系车的底盘像QQ糖，那么这辆车就像牛板筋，相当有韧性。过沟过坎时，能听到底盘传来干脆的“咚、咚”声，丝毫没有余波。这辆几年前的老车即便拿到现在，与同级别相比也不会落于下风。

相比底盘调校，这辆车的方向盘手感以及操控能力，就显得没那么出彩了。转向力略沉，力回馈非常慵懒。与传统印象中的美系车非常贴切，远没有欧洲车那种操控能力和驾驭感，当然还是要比同时代的日系车强不少。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.679公斤。低速转向和停车入位时略显偏沉。

发动机振动

正常

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

48.

这辆迈锐宝搭载了一台2.0升四缸发动机，怠速振动数值为2.3米/秒²，算正常的一类。

发动机噪音

还可以

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0自吸发动机本身的噪音控制得还可以，车外怠速噪音达到了68.9dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为48.4dBa，说明这辆车隔音降噪处理得确实不错。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是氙气光源，最大光照度为4340勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.01ΔE，比基准点偏黑偏绿。从数值上来看，这辆迈锐宝后来的补漆质量控制得还算不错。

总结

竟然，比新款还好开

这辆2016款的雪佛兰迈锐宝，底盘悬架的素质非常高，会让你觉得这并不是一辆慵懒的美国车，更像是一辆欧洲车，只是操控依旧还是老样子，又回归了慵懒的美国车。

与之前拆过的那辆迈锐宝XL相比，说句实在话，还是老车好开，无论是车体的紧实度，还是底盘素质，这辆老款迈锐宝都要更好一些，迈锐宝XL简直就低了一个档次。

那么为啥老车比新款车还好开，想了解其中的秘密，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2016款雪佛兰迈锐宝试驾评分