一试便知！CT5顶配对战宝马325曜夜

目前中型豪华轿车市场的竞争，已经不是以运动性能为主，越来越多的厂商将目光瞄准在了豪华舒适、节能减排和智能科技方面，以BBA为例，奔驰C级在运动性方面早已没什么发挥，奥迪A4主销车型也几乎是前驱为主，唯有宝马还坚持着对操控乐趣的研究。其实这个级别还能坚持在运动性方面取悦消费者的选手，已经屈指可数了，而近几年表现最为突出的除了宝马3系(图片|配置|询价)外，当属凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)了。

其实豪华品牌，一直以来所传达的豪华概念很大程度上都是建立在后驱与性能基础之上的，就像之前凯迪拉克那个魔性广告说的那样：“无后驱、不豪华”。曾经，宝马3系便是凭借前置后驱的布局和乐趣十足的运动特性，留下了E30、E46和E92等无数经典车型；而同样，凯迪拉克旗下也有CTS、ATS等多款经典车型，清晰的路感、宽大的后轮再加以大马力后驱的结构，同样也是非常具有驾驶乐趣的。这两个品牌随着与国内用户的联系不断加深，并为此对旗下产品做了一些设定和调整。在中型轿车细分领域，也以CT5和325Li 进行了一场针尖对麦芒的较量。

外观：

宝马3系

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这一代宝马3系在设计上其实与上一代变化不大，凶狠的前脸、简洁却有立体的车身搭配立体且具有悬浮感的尾部和原厂曜夜的黑化效果更显年轻运动化，同时运动化的包围看上去也有了M家族的气势。更聪明的是，这一代长轴距车型的外观特征也不明显，除去尾标的标识外几乎很难看出与标轴车型的外观区别。

凯迪拉克CT5

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而凯迪拉克CT5的前脸同样很显气势，更短的前悬，由B柱开始下倾的溜背线条，让CT5的外型看起来非常协调。獠牙般的灯组设计、溜背式的造型、配合尾部略带宽体的效果，即使是原厂也颇具性能车的气势。19寸铝合金轮毂搭配蓝色Brembo卡钳和米其林PS4S系列轮胎，简直是武装到了牙齿。

内饰：

宝马3系

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内饰方面，两款车也是各有特点。宝马3系主打科技感，设计一切从简，功能区域划分十分清晰，大量实体按键与iD7代人机交互相搭配，功能全面而且非常好用。同时这一代宝马3系长轴距版车型在座椅包裹性与舒适性的权衡上也更加偏向了后者。

相比宝马3系温馨居家的内饰体验，凯迪拉克CT5则坚持了自己美系豪华的风格，中控大屏幕与按钮设计、丰富的皮质材料与碳纤维细节营造出豪华与运动感兼备的座舱氛围，而智能科技体验方面，整车基于凯迪拉克云电子架构，带来了更快速的娱乐互联功能，像百度智能语音互联交互系统、NFC数据传输功能等，此外像高清后视镜与全彩HUD等配置也一定程度上增强了车内的科技体验。至于乘坐体验上，显然凯迪拉克CT5在舒适性与运动性中间取得了平衡，更加照顾驾驶者的感受。

动力与驾控：

在最受关注的机械动力层面，CT5全系都采用了2.0T+10AT的动力组合，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，百公里加速水平在7.3秒左右。其中2.0T发动机具有智能可变缸技术和Tripower可变气门管理技术，在提供强大动力同时也能注重能耗表现；10AT变速箱提供手动模式和运动控制模式，平时表现较为温和，但配合换挡拨片来进行激烈驾驶，也能让车主玩儿得不亦乐乎。

再来看宝马这边，325Li搭载的是低功率版的B48发动机+ZF8AT变速箱，最大功率135kW、峰值扭矩300N·m，具有集成式缸盖、恒定350Bar喷油压力等特点，整体也是更加注重燃油经济性的表现，但是在动力参数方面要略逊于凯迪拉克CT5，实际百公里加速的成绩为7.75秒。

凯迪拉克CT5

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在制动性能表现方面，宝马325Li原厂刹车虽然表现稳定，但是原厂前225/45 R18后255/40 R18的固特异Eagle F1缺气保用轮胎表现还是有些令人失望。而凯迪拉克CT5原厂配备的Brembo的刹车系统，以及245/40 R19的米其林PS4S轮胎有着更加出色且直接的制动力表现，百公里刹停33米左右的成绩足以说明问题。

底盘悬挂方面，凯迪拉克CT5采用了经典的前麦弗逊后多连杆悬架形式，宝马也是沿用了自己的前双球节后多连杆悬架，但是凯迪拉克CT5原厂提供了MRC主动电磁感应悬挂，可以根据实际路面情况自动调节悬架软硬，顶配车型更是出厂自带机械式后桥限滑差速器，光是这些配置便足够让325Li车主眼馋了，而CT5更加出色的支撑性与车身稳定控制表现，则使其驾驶体验更接近于一台高性能车。

总结：对比后不难发现，尽管凯迪拉克CT5顶配在外观设计和功能配置方面与宝马325Li旗鼓相当，但涉及到整体性能参数、硬件配置等多个方面已经甩开了对手。今年5月下旬上市的新款凯迪拉克CT5 尊贵型，更是将之前顶配车型上拥有的运动四件套（MRC主动悬架 、Brembo刹车、mLSD限滑差速器、米其林PS4S）下放，相比宝马325Li曜夜车型更值得推荐购买。